Métro Strasbourg - Blog
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(234) sept. 2023, Tout le monde sait très bien que l’on peut en ce moment déclassifier l’A35 en M35 grace au GCO. Mais, le saviez-vous? on doit la zone piétonne au Contournement Sud de Rudloff.
Le Contournement Sud est l'infrastructure énorme, commencée en 1986, ouverte complètement seulement en 1992, soit 3 ans après les municipales. Cette infrastructure changea complètement le visage de toute la ville, surtout l'hypercentre, comme on le connait maintenant.
Donc pas grâce au «miracle» du tram de 1994, fable strasbourgeoise.
1989-2024: 35 ans d'imposture pour la zone piétonne et les réaménagements de la ville soit-disant «que grace au tram»?
1989-2024: 35 ans d'imposture pour la zone piétonne et les réaménagements de la ville soit-disant «que grace au tram»?
+d'explications👉 🛣️ Contournement Sud (nouvelle page du site)
Avec le métro, une zone piétonne plus ambitieuse👉🚶🏻♀️ Hypercentre piéton
(263) 19 avril 2025, Tram Strasbourg, les propositions de Trautmann: pokaa.fr/.../strasbourg-dici-2050
Positif: quelqu’un pense (enfin) sur 30 ans. En effet, depuis 1989, depuis le début du tram, strictement jamais plus, on ne pensa 30 ans à l’avance, mais la seule logique fut de finir en pleine panique la prochaine extension de tram avant la prochaine municipale. C’était important pour la 1ère ligne, mais absurde et néfaste pour les extensions suivantes: Trautmann puis Keller ont perdu les élections, malgré une extension finie en synchro avec l’élection municipale. Néfaste, car on rajoute des balcons sans se demander si le tout final dans 30 ans a un sens….
Positif: elle se permet de remettre tout en question. Oui, sur le papier, il faut. Ensuite, on peut réfléchir mieux à tout ce qui est possible. Mais il ne faut pas oublier de penser aussi tunnel et métro: quoi qu’il arrive cela donne toujours de bonnes idées sur les lignes raisonnables à faire.
Positif: elle parle de souterrain. Depuis le départ de Rudloff (en 1989, le maire du métro) plus personne ne parle de tunnel à Strasbourg… Enfin disons: depuis 1995, pour une raison qui m’échappe, alors que la 1ère ligne de tram, avait 12% de son tracé en tunnel foré en 1995. Dommage, car Strasbourg passe à coté de la solution: le tunnel comme prévu sous Rudloff, qui reste la meilleure solution pour Strasbourg.
Mais beaucoup oublient à Strasbourg de parler de:
flux en passager: saturation totale du tram en surface sur tout l’hypercentre.
vitesse beaucoup trop faibles (13km/h de moyenne sur tout le centre, le plus dense)
mauvaise desserte de plein de centres de gravité des quartiers. La Route de Bischwiller est le centre de la zone nord, et tous les projets de tram nord, ligne B compris, passent complètement à coté. Mais Neudorf-Centre et Cité Meinau sont aussi évités.
amélioration du centre-ville où les axes du tram sont bruyants, les piétons évitent ces rues, les magasins y ferment.
Quand on considère ces critères, la proposition de Trautmann de faire une ligne supplémentaire de tram sur les quais Finkmatt et Jacques-Sturm ne résoud aucun problème. Au contraire ils sont empirés.
Dans le détail
Dans le détail
Ligne A déviée vers Bischheim. Ce qui veut dire : Illkirch, la Meinau et Neudorf-Ouest (autour de Krimmeri et Schluthfeld) privés de liaison avec la gare centrale. Donc les gens qui viennent en train pour aller au campus d'Illkirch ou au parc d'innovation auront une correspondance de plus...
Ligne B déviée par Bischheim. Les gens qui habitent le long de la branche sud de la B et qui bossent au Contades ou au Wacken se verront imposer une correspondance.
Passage par la route de Bischwiller = bruit important, vitesse commerciale basse, et limitation du débit des deux lignes. Actuellement, la A se traîne entre Schluthfeld et les Halles, mais elle rattrape une partie du temps avec le tunnel, jusqu'à Rotonde. Là, avec le plan de Trautmann, c'est lenteur garantie jusqu'à Bischheim.
Le tram A et le tram B avec leurs fréquences actuelles sur la route de Bischwiller, ça va pas être fluide, ça va être lent et ça va être très bruyant. En plus ça va obliger tous les gens qui prenaient le tram entre la gare et Illkirch à faire une correspondance de plus avec la ligne G ou avec la ligne C. S'ils vont sur la G : ça saturera la ligne (la ligne a des bus articulés pour rappel). S'ils vont sur la C : elle sera encore plus surchargée.
Elle veut qu'en 2040 le tram A aille de Hausbergen jusqu'à la Vigie. Mais c'est pas tenable. La ligne serait super longue et surchargée. Pour que la ligne puisse rester fiable, il faudrait être en tunnel sur 2 ou 3 km au centre de l'agglomération...
(262) 19 avril 2025, Métro Bordeaux: « un métro automatique léger bitube et de type VAL (véhicule automatique léger) serait le plus adapté », indique par ailleurs la métropole.» 20minutes.fr/...metro-bordeaux
1️⃣ bitube, c’est top: c’est le standard en Asie, Europe du Nord et de l’Est.
Ce n’est pas 2 fois plus cher, car le tunnel est bien plus petit en bitube. Au final, que 4% plus cher. 👉 metrotramrer/quai-central/quai-central-plus-d-infos
Et les avantages sont nombreux: le quai est plus haut, car le diamètre du tunnel est plus petit. On peut faire des quais centraux aux avantages multiples. 👉 metrotramrer/quai-central
2️⃣ métro VAL, donc le VAL 208, celui d’origine? Avantage: largeur de 208 cm, donc tunnels plus petits à construire, donc le tout est moins cher.
Très probablement, les stations auront 52 m de long, comme à Lille, contre 26 m à Rennes (ville plus petite).
Il faut bien voir que les villes de Province n’ont pas les moyens financiers de Paris, ni des villes allemandes. Ces dernières voient leurs projets lourds (métro ou semimétro, c’est-à-dire anciens trams mis en métro via le centre des quartiers) subventionnés à hauteur de 90% par l’État Allemand, quand la rentabilité est prouvée suivant des critères techniques stricts prédéfinis.
En général: le tracé me semble bien trop sinueux... comme si on voulait tout desservir avec une seule ligne. Oui, dans un tel projet, il faut aussi exhiber la 2e ligne au moins. La 2e sera bien sûr dans 20 ou 30 ans... mais il faut y penser maintenant. Munich planifie ses extensions de lignes de métro sur 20 ans minimum.
(261) 4 avril 2025, Cologne, «Le conseil municipal de Cologne vote pour la construction de tunnels sur l'axe est-ouest»
Et un semimétro de plus en Allemagne. Il est même prévu à long term 4 lignes de métro.
koeln/tunnel-ost-west-achse-so-geht-es-jetzt-weiter-in-koeln
(260) 26 mars 2025, «Fréquentation des commerces et locaux vides : le centre-ville de Strasbourg est-il en déclin ?» 👉 pokaa.fr/2025/03/23/frequentation-des-commerces-et-locaux-vides-le-centre-ville-de-strasbourg-est-il-en-declin
Rue de la Mésange, rue des Francs-Bourgeois et rue de la Haute-Montée: Ce sont exactement les rues où passe le tram en surface.
Oui, quand on se promène en ville, La Rue des Grandes Arcades, la seule rue vraiment piétonne i.e. sans tram, est bondée, et personne ne se promène dans les 3 autres citées ci-dessus: car le tram y passe.
Avec le métro, ces rues en déclin seraient réellement piétonnes, comme tout le centre de Munich. 👉 🚶🏻♀️ Hypercentre piéton
La solution: le tunnel 👉 💡🚇 Tunnel Halles-Étoile
(259) 4 mars 2025, le mot tunnel n'est plus tabou:
«le tunnel en sommeil s'est avéré être une solution bien utile pour fluidifier un croisement avec le boulevard Wilson déjà fort encombré et flécher les autos vers l'une des 965 places de stationnement du P3 des Halles.»
«cette équipement structurant»
ben, oui, un tunnel…. maintenant faut penser à prolonger celui du tram 👉 💡🚇 Tunnel Halles-Étoile
et l'article d''enumérer les avantages du tunnel en surface: on pourra avoir piétons et vélos au calme.
Ben oui. Toute ville est protégée des voitures grace à la rocade A35 et le Contournement Sud: plein de tunnel et ponts qui ont du être construits.
(258) 10 fév.. 2025, "Une confusion politique": Jeanne Barseghian confuse par le rapprochement des oppositions municipales bfmtv.com/jeanne-barseghian-confuse-par-le-rapprochement-des-oppositions-municipales
Trautmann a fait faire la 1ère ligne de tram: comment peut-elle être contre maintenant le projet actuel? Ainsi, sa proposition de tracé au centre est absurde.
La droite et le Centre se renient en permanence: dans les années UDF-RPR, l'A35 a été faite, finalisée par la Contournement Sud qui avait pour but de faire la zone piétonne: par une ignorance incompréhensible, ils ne défendent pas cette réussite.
Pire: le PS veut détruire l'A35 (programme PS aux municipales, répété récemment), alors que cette infrastructure des années UDF/RPR protège des voitures TOUS les quartiers de la ville. Le Centre-Droit et Droite ne devraient jamais accepter ce discours du PS et les attaquer sur le point de l'A35.
L'UDF-RPR voulait le métro, mais le Centre-Droit et Droite actuel renient leur préférence dans le passé pour le métro: ils n'ont pas d'âme. Il ne faut pas se renier mais souligner que (peut-être) ce n'est plus possible ou pas d'actualité. À Rennes, les Verts ne renient pas leur soutien au tram dans le passé, mais continuent maintenant quand même la gestion du métro, bien évidemment. En ne se reniant pas, la droite pourrait alors se distinguer en simplement proposant autre chose: prolonger le tunnel actuel, naturellement.
De voir maintenant, le centre-droit et le LR s'afficher avec Trautmann? Aucun sens. Barseghian a raison.
(257) 4 fév. 2025, IMBS présidente EMS dit
«il faut par contre avoir à l'esprit qu'à un moment donné se pose la question de desserrer aussi le noeud de l'Homme-De-Fer où il y a une très grande et forte densité»
«il faut par contre avoir à l'esprit qu'à un moment donné se pose la question de desserrer aussi le noeud de l'Homme-De-Fer où il y a une très grande et forte densité»
Oui, il faut prolonger le tunnel actuel jusqu'au nord de la Place de l'Étoile 👉 💡🚇 Tunnel Halles-Étoile -et- 🚈Tram-Express Strasbourg.
La ville veut faire une consultation citoyenne. Bonne intention, mais la ville va limiter dès le départ le thème et donc fausser toute la méthode: Oui, un seul thème «le tram Nord» est autorisé et toute remarque sur un tunnel sera évacuée immédiatement.
De plus 3 problèmes se posent et pas un seul:
Tram Nord (le seul en consultation citoyenne, mais au périmètre autorisé très limité).
Homme-De-Fer saturé
et sa conséquence: Comment connecter le tram Nord sur le centre. (On ne parle même pas de connecter le tram nord aux quartiers au sud du centre, comme l'aurait fait le métro)
Et l'opposition actuelle ne propose rien de raisonnable pour ces 2 derniers points non plus.
Rappel: la meilleure desserte est via Route de Schirmeck: possible en métro 👉🚉 Qualité de desserte
Rappel: Le «tram nord» existe deja: c'est la ligne B, mais qui passe aussi à coté des centres de cette zone. Donc il faudra 2 lignes de tram pour une moins bonne desserte qu'une seule ligne de métro.
(256) 4 fév.. 2025, L'EMS va demander à 100 habitants choisis au hasard de décider:
la ville cherche des solutions originales mais limite depuis 1989 le domaine au tram en surface seul, et à chaque fois uniquement des extensions pour les prochaines 6 années furent pensées: mais jamais une vue sur 20 ans ne fut faite et toute solution en tunnel n’a même pas le droit d’être citée et donc encore moins d’être cotée. Ainsi Debatomap de 2020(1) fut totalement ignoré par les politiques et la presse alors que le souhait de tunnel y était exprimé fortement.
l’idée actuelle de demander à 100 citoyens pas spécialistes démontre l’impasse dans laquelle les décideurs de la ville ont sombré, en limitant toujours encore toute solution au seul tram-en-surface: «on ne fait que du tram en surface, quoi que vous en pensez. qu’en pensez vous?»
la solution est pourtant là et le problème fut souligné encore une dernière fois en 1994 par le Maire de Strasbourg et Président de la CUS (ex-EMS) Rudloff(2) qui disait que sans tunnel vous n’arriverez pas à relier le centre de Schilick au centre de Strasbourg au centre de Neudorf: le tracé du tram au Neudorf, la saturation du tram en surface au centre et l’impasse actuelle pour Schilick prouve qu’il avait raison.
les professionnels du tram sont là, mais il faut aussi donner la voie aux experts en tunnel voire métro pour au moins savoir de quoi il retourne dans ces domaines.
Ici est décrit le tunnel minimum à faire pour avoir un meilleur reseau et pouvoir à terme desservir schilick voire d’avantage 🚈Tram-Express Strasbourg et (1)
(255) 1 fév. 2025, Le syndicat UNSA CTS refuse de circuler dans le tunnel: francebleu.fr/.../accident-de-tram-a-strasbourg...unsa-refuse-de-circuler-dans-le-tunnel
ils ont raison, les freins ont laché probablement donc énorme danger ⚠️ Dans un avion: tout le monde serait mort.
la solution aéronautique est simple: à partir de maintenant, et jusqu‘à nouvel ordre:
ne faire passer dans le tunnel que les rames ayant le frein automatique anti-recul, ce que toutes les voitures individuelles à boite automatique font.
plus long, plus cher: tester le démarrage en cote forte vers les Halles, plusieurs fois, avec tous les types de rames, remplies de sacs équivalent à la masse en passagers.
fondamentalement, le tunnel de 1,8 km est un tronçon métro, donc la réglementation métro devrait s'appliquer.
2025.2.8: solution choisie: le tram sera plus lent dans le tunnel définitivement: france3-accident-de-tram-a-strasbourg
(254) 18 jan. 2025, Rapport de la commission d'enquête sur le tram nord «soulève de nombreux problèmes,
le tracé retenu dessert mal le nord de l'agglomération, ce qui était pourtant l'un des objectifs principaux du projet.
le passage par l'avenue des Vosges, aux yeux de la commission, n’a guère d’intérêt en termes de transport de personnes.
tout l'aménagement de la gare qui est à revoir, selon la commission.
De même que les aménagements des entrées et sorties de Strasbourg et Schiltigheim en voiture.
le "projet de piétonnisation de la route de Bischwiller à Schiltigheim" qui, "placé à une extrémité de la ville et sans connexion avec le centre historique du vieux Schilick, ne saurait répondre à l’objectif affiché de créer ou d’étendre une centralité»
(253) 12 jan. 2025 Strasbourg, sudouest/deux-tramways-entrent-en-collision-a-strasbourg-une-vingtaine-de-blesses affirme:
«un tramway roule au maximum à 70 km/h dans les zones sans obstacles. Et en centre-ville la vitesse est limitée à 30 km/h maximum à Strasbourg.»
FAUX: le tram ne fait jamais du 70 à Strasbourg: entre gare-centrale et Rotonde: le compteur monte à 60 km/h et ne le dépasse jamais. Si le tram fait du max 60 dans ce tunnel en ligne droite sans obstacle, il ne fait nulle part du 70 km/h vitesse de pointe. En surface, il ne doit probablement jamais dépasser le 50.
VRAI: le tram ne dépasse pas le 30 sur tout le centre-ville: c’est bien comme performance? un métro monte en ligne droite à 80.
(252) 5 jan. 2025, Tram nord à Strasbourg : avis défavorable
le projet de tram nord a été retoqué par la commission. Parmi les points de frictions qui ont été remarqués par les habitants et par la commission, on trouve plein de choses.
Contestation du tracé au nord. Certains veulent le tracé direct entre Bischheim et la place de Haguenau. D'autres veulent le détour par le centre de Schiltigheim.
Contestation de la partie en voie unique à Schiltigheim.
Inquiétudes sur le réaménagement de la place de Haguenau : risques de difficultés d'accès car c'est l'une des principales entrées de la ville. Et risques d'avoir le trafic dans les rues d'à côté.
Pas assez de compensations pour les places de stationnement supprimées.
Passage avenue des Vosges en site mixte = bruit + ralentissement du trafic automobile + ralentissement du tram.
Voitures déviées dans les rues voisines de l'avenue des Vosges.
Jeunes robertsauviens privés de leur ligne les reliant aux différents campus et à Rivetoile. Salariés du quartier d'affaires et employés des institutions européennes privés de leur ligne directe.
Suppression très contestée du dépose-minute de la gare.
Risque de bouchons boulevard Wilson.
Prix du projet trop élevé.
francebleu/tram-nord-la-commission-d-enquete-rend-un-avis-defavorable
Avis perso: de fond, ce tram avenue des vosges ne sert à rien. Ils essaient juste de diluer le flux des trams vers Kléber-saturée… sauf que ça sert à rien. On aura un service beaucoup moins bon qu'avec un tunnel court: flux et vitesses sur l’axe nord-sud direct. La vraie explosion de la mobilité.
(251) 16 dec. 2024, Tram Nord: avis défavorable de la commission d'enquête publique, l'Eurométropole doit présenter un autre projet.
«Le projet VAL [...] il s'agissait de maintenir la circulation en surface». Faux: L'🚶🏻♀️ Hypercentre piéton était prévu dans le dossier du métro. Pire que ça: Le 🛣️ Contournement Sud commencé sous Rudloff en était même le but principal.
Oui. Description complète 👉 💡🚇 Tunnel Halles-Étoile ... depuis 📒 Blog - 2018. Mieux: Proposé dans débatomap en 2020, ce fut la proposition la plus appréciée.
Et en 🎤 1994, Rudloff disait: «De toute manière, je reste persuadé qu'un jour arrivera où le souterrain actuellement mis en place pour le tramway sera prolongé non seulement pour la traversée du centre mais pour la desserte de Schiltigheim et de Neudorf.»
(250) oct. 2024, Munich, nouveau site web de la ville sur les extensions du métro: impressionnant.
«Verkehrswende vorantreiben»
«Faire avancer la transition des transports»
Bien sûr en quai central:
(249) oct. 2024,
ben, non: la ville put être refaite grâce au Contournement Sud pas grace au tram.
De plus, imaginons tout ce projet sans la rocade sous la Place de Haguenau créée au même moment que le Contournement Sud ou sans la A35.
Ça fait 30 ans qu’ils vous racontent des histoires: la zone piétonne était prévue dans le dossier du métro et le 👉 🛣️ Contournement Sud fut même construit POUR ça.
(248) sept. 2024, «Pour Pia Imbs(*), présidente de l’Eurométropole de Strasbourg, le tram nord répond à « une attente forte des habitants et des entreprises qui veulent des solutions de mobilité efficaces, écologiques et économiques ». actu.fr/...tram-nord...etape-importante💁🏻♂️
Efficace? à 13 km/h🎦 et 15 km/h🎦 de moyenne, saturé au centre💁🏻♂️, et ne passe pas par les coeurs💁🏻♂️ de Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim (ni Neudorf, ni Meinau).
Écologique? un métro est aussi électrique et transporte plus de gens, donc prend plus sur la voiture.
Économique? Ce projet ne l'est pas vraiment, et à l'exploitation bien plus cher que le métro VAL. Le tram Nord coute à la construction 268 millions d'euros. Avec de telles sommes, on peut prolonger le tunnel du tram jusqu'à Étoile💁🏻♂️, pour enfin engager une vraie explosion de la mobilité sur toute la Ville. Et «refaire la ville»: c'est grace au Contournement Sud💁🏻♂️, pas grace au tram.
De plus, le tram de Strasbourg n'est vraiment pas un tram brillant par ses performances techniques. Pire: il est saturé, mais certains appellent cela plébiscite. Quel aveuglement! C'est encore plus patent, si on le compare au tram de Karlsruhe💁🏻♂️ ou même le "tram" de Stuttgart💁🏻♂️, qui est en fait un semimétro, mais l'Allemagne moderne reste assez inconnue en Alsace.
(*) Pia IMBS, maire sans étiquette d'un village alsacien devenue présidente de l'EMS, Eurométropole Strasbourg, donc l'équivalent du Oberbürgermeister du Grand-Munich. Sauf qu'il est élu au suffrage direct comme le Président de la République française.
Auteur avec le maire SPD de Munich.
On peut voter aux élections locales de Munich tous les six ans. Au même moment, on vote trois fois:
Pas besoin de structure «Communauté Urbaine» ou «Métropole», car la Ville de Munich englobe depuis toujours une zone grande comme ces entités.
- le maire,
- le conseil municipal
- le comité d'arrondissement de mon quartier.
Pas besoin de structure «Communauté Urbaine» ou «Métropole», car la Ville de Munich englobe depuis toujours une zone grande comme ces entités.
(247) aout 2024, Ⓜ️ Sydney 2024.8.23 Sydney, 1ère ligne ouverte: automatique et quais centraux magnifiques. metrotramrer/quai-central/sydney
Si vous êtes en France: oubliez: Ils ne font que du quai latéral. Donc faut doubler les ascenseurs et les escalateurs. Ils finissent à Paris tout juste 200 km de métro et maintenant, ils en veulent encore plus: accessibilité pour handicapés sur les vieilles lignes. Alors que la Province n'a eu droit qu'à deux lignes normales dans la même période (ouverte à Rennes et une future à Toulouse)... pour lesquelles l'État ne paie que 10% à peu près..
(246) juin 2024, «Strasbourg est officiellement l'une des villes les moins embouteillées de France»
lebonbon.fr/.../strasbourg-une-des-villes-les-moins-embouteillees-de-france
Grace à qui?
Rudloff! (maire du métro)
et le contournement sud, qui a aussi été fait pour faire la zone piétonne.
(245) mai 2024, métro Bordeaux, publication des premiers tracés, sur plein d'articles de journaux.
20minutes.fr...bordeaux-deux-traces-detachent-deja-eventuel-futur-metro
actu.fr...projet-de-metro-a-bordeaux-voici-les-deux-traces-privilegies-par-la-metropole
(244) mai 2024, Strasbourg, «À la fin des années 1980, le gouvernement fédéral belge inaugure l’espace Léopold» ... un clone de Parlement Européen à Bruxelles. 👉 Pourquoi le siège du Parlement européen se trouve à Strasbourg? tf1info.fr/elections/pourquoi-le-siege-du-parlement-europeen-se-trouve-a-strasbourg
Peur et panique à Strasbourg... qui couta à Rudloff son poste de maire en 1989... et Strasbourg perdit donc le métro par la même occasion.
Page de ce site: 🇪🇺 '88 anti-strasbourg
(243) avril 2024, nouvelle version améliorée du document officiel le plus important du métro Strasbourg et des TC à Strasbourg en général:
(243) avril 2024, nouvelle version améliorée du document officiel le plus important du métro Strasbourg et des TC à Strasbourg en général:
CUS (ex-EMS), (métro) «VAL, ÉTUDE D’IMPACT ET ÉVALUATION DU PROJET» (mai 1988)
CUS (ex-EMS), (métro) «VAL, ÉTUDE D’IMPACT ET ÉVALUATION DU PROJET» (mai 1988)
👉 1988-05-CUS-métro-VAL-ETUDE-IMPACT-EVALUATION-PROJET.pdf
30 Mb et OCR réalisés avec ilovepdf. Télécharger le PDF pour pouvoir rechercher du texte.
(242) avril 2024, page intéressante:
chronologie-tcsp/strasbourg/#Le_projet_du_Metro_VAL
Plein de croquis officiels d'avant 1984, dont 4 croquis officiels démontrant que avant 1984, la Ville prévoyait pour le tram, un tracé: Étoile -> Marché-Neudorf -> Pont Suchard-Racing, car c'est le bon sens: un TC lourd doit passer par le centre du Neudorf à «Marché». Mais avec le tram en surface, c'est tellement chaud (rues étroites et bloc de maison à exproprier près du Pont) que le Centre du Neudorf ne sera jamais desservi en surface.
(241) mars 2024, 🇩🇪Cologne, L'expertise estime que le nouveau tunnel de tram sous le centre-ville de Cologne est éligible pour la subvention Étatique (80% en Allemagne) 👉 blog...koeln...ein-neuer-tunnel-fuer-koeln
Article intéressant pour 2 thèmes important:
Mise en souterrain d’un tram existant aux endroits importants: en premier, au centre-ville (souvent piéton)
Subvention Étatique très élevée en Allemagne, très faible en France.
Ouvrir volet pour lire l'explication de l'auteur de ce blog:
Mise en souterrain d’un tram existant sous les endroits importants :
peu de villes allemandes ont choisi de faire un vrai métro tout de suite dans les années 1960,
mais ont préféré faire grossir l’existant: les lignes de tram, les rames de tram,
et donc aussi souvent: mettre en souterrain le tram comme un métro aux endroits importants. Dernière ville en date: Karlsruhe.
Quasi toutes les grandes villes allemandes ont suivi ce parcours,
excepté les villes à vrai métro: Berlin, Hambourg
et la Bavière complète avec les vrais métros de Munich et Nuremberg.
Article intéressant car il parle de la réflexion technique:
mettre un tram existant en souterrain sous l’hypercentre,
ce qui est exactement aussi le choix qui devrait se poser à Strasbourg.
Subvention Étatique très élevée en Allemagne, très faible en France:
article très interessant aussi, car il explique le concept allemand,
de “projet subventionnable par l’État”,
ce qui n’existe pas en France.
quand un gros projet ferroviaire ou routier,
ou un gros passage piéton souterrain d’échange multi-modal sous une gare, (Augsbourg)
a un Coefficient de Rentabilité/Cout supérieur à 1,
ALORS, l’État Fédéral allemand (l’Allemagne) et l’État Régional (Land de Bavière par exemple) paient … 80% du projet!
C’est ce qui explique pourquoi dans les années 1960/1970, les trams ont été grossis en Allemagne,
(et cela explique aussi pourquoi peu de vrais métros en Allemagne)
mais démantelés en France, car les villes françaises ne recevaient RIEN de l’État
(sachant que les Régions n’existaient pas du tout, et ne sont pas maintenant assez puissantes pour ce genre de gros projets)
Uniquement en 1975, l’État français se rendit compte trop tard qu’il faut subventionner les trams…
Et depuis cette date, les projets des villes françaises reçoivent 20% de l’État français.
Prochain probleme: cette règle depuis 1975 s’applique pour les projets de tram et de métro,
et donc les villes françaises ne reçoivent que 20%
de l ‘État quand elle décident un métro… contre 80% en Allemagne.
Paris avant 1975 n’avait pas de maire, et était dirigé directement par l’État français
depuis la Commune de 1871, et donc c’est l’État français qui fit le métro parisien.
Encore maintenant, l'Ile-de-France est aussi puissante que pas mal d’autres états dans le monde ou en Europe,
et donc, ils peuvent se payer les 200 km (!!) actuellement en construction
MAIS à nouveau le projet fut lancé par... le chef de l’État Sarkozy,
et aussi: l’État se porte garant des dettes du projet, ce qui permet d’obtenir des prêts aux taux très avantageux….
(240) 25 fév. 2024, Autre(s) tracé(s) en «tram en surface»?
Le service professionnel de la Ville a étudié sérieusement pendant des mois le tracé possible pour Strasbourg-Nord, en tram en surface. Le meilleur tracé est celui-ci:
Un des tracés alternatif (Trautmann, ci-dessous) est impossible:
- faire arriver la colonne vertébrale de tram Nord sur Homme-de-Fer: non, cette Place est saturée.
- faire passer les trams le long des quais entre la station Halles et République: non, trop étroit, trop lent et dévisagerait tous les quais.
- du nord, la gare centrale n’est pas desservie.
L’EMS pourrait mettre clairement ce type d’explication comparative sur leur page web sur le tram.
Le tracé de l’EMS est le meilleur en tram en surface, maintenant…. sauf que il faudrait penser à nouveau au tunnel sous l'hypercentre: plus simple, plus rapide, plus efficace, plus haut flux…. le seul concept pérenne à Strasbourg pour les 50 prochaines années à venir.
(239) 18 fév. 2024, DNA, 2024.01.13, «Tram nord, ceux qui disent non»:
En tram en surface, le projet actuel semble le plus sensé. Il est donc un peu étonnant de voir le PS critiquer maintenant fortement ce projet, alors que ce parti est à l’origine du retour du tram.
Transformation de la ville: c’était le but de Rudloff en faisant le 🛣️ Contournement Sud fait pour faire la zone piétonne.
Une dimension sociale? Une certaine gauche n’a jamais compris le caractère résolument social du métro.
«On se retrouve avec des stations de tram qui coupent la circulation et fabriquent des ghettos.»... ah... Propos de la mère du tram.
Comme contre le métro en 1989, on a juste l’impression que le seul but est de critiquer.
Ensuite, oser dire ceci «Faire un tram contre les gens, c'est quelque chose que je n'avais jamais imaginé !» quand on a fait la promesse d’un référendum pour se faire élire et ensuite ne pas tenir sa promesse.
Encore plus étonnant, de voir Jean-Philippe Vetter (LR), donc héritier de l’UDF-RPR du métro, du Contournement Sud fait pour faire la zone piétonne et aussi bien sûr de l’A35, applaudir les propos du PS…………
Un peu plus, elle va réclamer un referendum… et ils vont applaudir?
Le PS reparle de son projet pour la ville aux dernières municipales: «faire de la M35 un boulevard urbain portant des transports en commun».
Le truc le plus absurde à faire que j’ai jamais entendu à Strasbourg!
L’A35 est ce qui fait passer tout le flux de voitures de toute la ville.
C’est ce qui permet de libérer tous les quartiers de tous les trafics de transit inter-quartiers.
En le transformant en avenue, donc avec carrefours tous les 200m, on supprime cette infrastructure, et les voitures se diffuseront donc partout.
Au final: chaos total de toute la circulation, sur toute la ville.
Insensée une telle proposition.
Qui en plus ne sert à rien pour les TC: cela ne passe pas par les poles des quartiers... par définition même d'une rocade autoroutière de délestage du trafic routier.
(238) 4 fév. 2024, Strasbourg, «on vous explique pourquoi le tram nord coutera presque deux fois plus cher que prévu». Moui, sauf que:
avec le métro, le centre de gravité des quartiers Nord aurait été desservi dès 2001. Alors que le tram B passe à coté, à l'est. Et que le projet actuel passe à coté, à l'ouest. Donc on a deux lignes de tram Nord, 2x plus lentes en km/h moy. que le métro et qui ne passent pas par les pôles du nord. Sans oublier le cout à la construction de 2 lignes puis leurs exploitations.
le but du tram Av. des Vosges est uniquement de ne pas rajouter du trafic Homme-De-Fer, qui est saturé... Sauf que avec le métro, cela n'aurait pas été nécessaire car pas saturé. Hâte de mesurer la vitesse moyenne du tram République-Vosges-Gare... 15 km/h? 13 km/h? Tout ça pour ça?
(237) 3 fév. 2024, Strasbourg, «Ils habitent en périphérie de Strasbourg et ne vont plus au centre-ville, voici pourquoi»
Car tout est trop lent. C'est un tram.
(236) déc. 2023, Karlsruhe Stadtbahn (semimétro), Hypercentre piéton libéré du tram en surface, qui était complètement saturé, super lent et très bruyant.
24 km/h de moy. (comme les vieilles lignes de métro à Paris) contre 36 km/h les métros modernes.
Stations trop proches, pas comme un métro moderne de taille conventionnelle.
Stations de 100 m de long nécessaire pour un tram en souterrain.
Pas de magasins dans l’inter-station de la station principale: dommage.
Les magasins sont standards dans les grandes stations centrales à Munich: attractifs, pratiques, meilleure sécurité, loyers.
Suite à un référendum positif, pour un semimétro ET un contournement sud routier de la ville.
Cout: 1 milliard euro pour 7 magnifiques stations-cathédrales et 3,5 km de tunnel qui libère l’hypercentre piéton du tram en surface. Inauguration: décembre 2022.
Rappel: le métro-VAL de Strasbourg, 1e phase, 10 km: 3,5 milliards de francs en 1989
soit 1 milliard d’euro en 2023 avec inflation,
soit le cout annoncé des 10 km du métro VAL de Bordeaux étudié en ce moment.
À Karlsruhe, les stations ont été construites à ciel découvert car les rues sont larges dans cette ville, qui a 308 ans. Strasbourg a plus de 2000 ans et donc construire des stations de 100m de long à ciel découvert est impossible en ville. Ainsi, à Strasbourg une telle réalisation serait encore plus chère, donc plus cher qu’un métro-VAL. Mais ça, on le sait depuis les années 1980.
(235) oct. 2023, Maintenant que nous avons démonté la théorie «zone piétonne que grâce au tram» voire encore plus faux «avec le métro, on voulait laisser filer les voitures en surface». Non. La zone piétonne a bel et bien été planifiée par Rudloff avec le 👉 🛣️ Contournement Sud , dont c'est le but principal❗️
Repensons le Ⓜ️Métro prévu avec l’hypercentre PIÉTON🚶🏻🚶🏻♀️🚶🏽♂️🚴🏾♀️🚴🏻♂️🛴
Repensons le Ⓜ️Métro prévu avec l’hypercentre PIÉTON🚶🏻🚶🏻♀️🚶🏽♂️🚴🏾♀️🚴🏻♂️🛴
(233) 20 sept. 2023, Le centre de Hannovre doit être libéré des voitures.
tagesschau.de/inland/regional/niedersachsen/hannover-verkehrskonzept-autofreie-innenstadt
(232) 20 sept. 2023, Transports : trente ans après l’abandon du VAL, Bordeaux va étudier un projet de métro
sudouest.fr/.../transports/...bordeaux-va-etudier-...-un-projet-de-metro
(231) 6 aout 2023, Article effaçant d’un coup de gomme les 6 ans du Maire UDF Rudloff, le métro, la zone piétonne planifiée dans le dernier dossier officiel du métro et réalisée ensuite grace au Contournement Sud fait dans ce but par Rudloff. Les discours d’après 1989 soutenant, que la droite est contre la zone piétonne et que la fin du transit routier via l'hypercentre ne fut possible que grace au tram, seront deux belles impostures🎭.
Commentaire intéressant (en plus du mien): «elle n'a absolument pas tenu sa promesse d'entre deux tours de faire un référendum pour décider entre une configuration tram et une configuration métro.»
Décider entre 🐌13 km/h de moyenne au centre, saturé, pas via les centres des poles nord et sud de la ville.... et une configuration 🏎️36 km/h de moyenne partout, saturé nulle part, via ces poles... Toujours à réaliser.
rue89strasbourg.com/pierre-pflimlin-jeanne-barseghian-cinquante-ans-recul-voiture-strasbourg ...
...qui 🧹éclipse – Majax 🦹🏻 – les années Rudloff.
Certains ne veulent pas sortir de l'illusion🕯️
Mon commentaire posté dans l'article de ce journal 🔽
La suppression du traffic routier via l’hypercentre est décrite noir sur blanc et avec un plan et un croquis de la Place Kléber sans trafic de transit routier dans le dossier du métro d’octobre 1988.
«Place Broglie au Pont Kuss [snip] ne plus autoriser le transit sur cet axe [snip] reporter les trafics de transit Place de Lattre - Carrefour Wodli, sur le réseau autoroutier de contournement du centre [snip] que le Contournement Sud aura précédemment délesté»
Mieux que ça: c’est Le but de la construction du Contournement Sud réalisé sous Rudloff:
Texte du dernier dossier officiel du métro:
«Le contournement Sud, actuellement en cours de réalisation, voie rapide de la Porte de Schirmeck à la Place de l'Etoile, destinée à dévier le trafic de transit vers l'autoroute Ouest de Strasbourg»
PS: les centres piétons de Munich, Stuttgart et Nuremberg, réalisés lors de la construction de leurs métros, sont interdits aux vélos et trottinettes électriques: des axes spéciaux pour traverser le centre à vélo y ont été aménagés.
Certaines parties piétonnes sont ainsi autorisées aux vélos, mais pas le coeur de la zone piétonne.
(230) 5 aout 2023, Pour le climat, on peut descendre dans la rue (sousentendu: manifester). Et sous la rue.
(228) 8 juillet 2023, «Munich, Klassik am Odeonsplatz 2023»
À l'entrée Nord du centre-piéton. Exactement au-dessus de la ligne de métro. La mezzanine sud de la station avec ses entrées est aussi à cet endroit.
(226) 15 juin 2023, Quizz 🎲🎲 pour les 30 ans de tram Strasbourg
1️⃣ Quel maire a décidé en 1er la mise en place de la zone piétonne?
🔘 Catherine Trautmann, mère du 🚋tram.
🔘 Marcel Rudloff, père du Ⓜ️métro, études finies en 1988, les🏗️allaient commencer en 1989.
2️⃣ Quelle très grosse infrastructure a permis la mise en place de la zone piétonne en 1992?
Et en avait même le but principal.
🔘 La ligne A du tram ouverte fin 1994.
🔘 Le Contournement Sud, réalisé sous Marcel Rudloff, ouvert en 1990 puis 1992(*)
Indication1: «Tous les faits prétendus miraculeux qu'on peut étudier de près se résolvent en illusion🪄 ou en imposture🎭.» Ernest Renan (1823-1892)
Réponses: 1️⃣ Rudloff 2️⃣ Le Contournement Sud
En 1992, on a enfoncé une porte ouverte par la mairie précédente.
Sources: 👉🚶🏻♀️ Hypercentre piéton
Note: la zone piétonne était prévue depuis 1975, mais pas techniquement faisable.
Croquis dans le dernier dossier officiel du métro Oct. 1988
Le contournement sud inauguré en 1989.(*) Sa construction ne démarre qu'en 1986-1987, et sa mise en service se fera en deux temps, octobre 1990 et janvier 1992.
(225) 3 juin 2023, Munich: Ⓜ️ Quiddestrasse
Ⓜ️ Michaelibad
(224) 10 mai 2023, Strasbourg:
Strasbourg🇪🇺 pas dans les destinations touristiques du 🇩🇪DeutschlandTicket❗
👉💡Rendre la ligne D du tram accessible avec le DeutschlandTicket! Décidable tout de suite par l'EMS.
👉💡Rendre le ticket valable sur les 6 km de Gare/Centrale à Kehl sur le train régional sera le mieux, mais cela dépend de la SNCF et Région.
Le DeutschlandTicket, révolution des transports, permet d'aller partout pendant un mois pour 49€ en Allemagne et beaucoup de journaux allemands énumèrent les destinations touristiques à l'étranger: Salzburg à 5km de la frontière-fleuve, mais aussi le Luxembourg, qq bleds en Hollande et même Wissembourg🇫🇷... mais pas Strasbourg du tout❗️
(223) 25 mars 2023, Munich: «Développement des transports publics à Munich: l'U5 doit être prolongé vers l'Est.»
«l'État allemand supporterait alors 75% des coûts, le Land de Bavière jusqu'à 15%. [...] combien coute le projet [...] entre 500 et 700 millions d'euros, en fonction du nombre d'arrêts construits.»
abendzeitung-muenchen.de/.../oepnv-ausbau-in-muenchen-die-u5-soll-nach-osten-verlaengert-werden
(222) 23 mars 2023, Bordeaux: Les contours ambitieux de l'étude sur le métro à Bordeaux Métropole
(221) 19 mars 2023, Berlin: l’extrême gauche ne voulait pas construire d’avantage de métro. Une coalition gauche-droite SPD-CDU arrive: ils lancent un énorme projet d’anneau de métro de 180 km…. comme Paris, où c’était Sarkozy Président qui l’avait lancé et l’État s’est fait garant de la société du Grand Paris, ce qui offre au projet des crédits super intéressants. Rien de tel pour les villes de Province.
spiegel.de/../berlin-masterplan-der-bvg-skizziert-doppelt-so-grosses-u-bahn-netz-mit-neuer-ringlinie
(219) 10 mars 2023, DNA, Dernières Nouvelles d'Alsace.
intéressant.
juste une précision:
«nouveau tram pour relier Strasbourg aux trois villes du nord de la ville (Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim).»
Non, le tram ne dessert pas et ne desservira pas le pole de ces 3 villes en surface. Rudloff le disait tout le temps 👉 🎤 '94 Rudloff .
COURRIER DES LECTEURSStrasbourg avant le grand chamboulement: lettre ouverte à Pia Imbs Élisabeth PERRIN-HAMMÈS, Strasbourg :« C'est à vous, Madame la présidente de l'Eurométropole, que je m'adresse.Vous témoignez de l'empathie envers vos concitoyens. Il vous arrive de répondre au courrier des lecteurs, j'ose espérer que vous lirez ma requête avant l'accomplissement d'un dommage irréversible. C'est un cri que je lance, un appel au secours. Depuis trois ans, ou davantage hélas, les déboires s'accumulent.Strasbourg, ma belle ville de naissance (au début des années 1950), s'apprête à vivre un nouveau sinistre : la percée de l'avenue des Vosges et la construction à marche forcée d'un nouveau tram pour la relier aux trois villes du nord de la ville (Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim).On persiste dans l'erreur sans avoir même anticipé, une fois de plus, les nombreuses et malheureuses répercussions qui vont affecter la traversée de la ville par cet axe majeur de communication.Il faut percer un nouveau tunnel de circulation avec la fraiseuse Christiane qui a si peu servi depuis la construction du tunnel sous la gare. Perçons donc au lieu d'excaver, perçons comme à Paris en 1900, comme à Lille il y a 20 ans, et laissons la surface à ceux qui en ont besoin. Les quatre roues ont aussi le droit de circuler sans être systématiquement entravés. Les vélos et trottinettes pourraient rouler dans les rues adjacentes (rue Foch ou rue Turenne, par exemple). Ne parlez pas de nappe phréatique, elle sait être contenue par un cuvelage quand il le faut. Plusieurs stations pourraient desservir ce nouvel axe souterrain. Convaincus de son bienfait, les usagers, nombreux, emprunteraient ce nouveau métro. Et délaisseraient ensuite leur voiture. Il n'est plus supportable de voir les magasins disparaître et laisser les espaces vides se multiplier en grignotant sans cesse les accès à l'hyper centre. La place du Temple-Neuf, si utile, n'a bénéficié pour l'heure d'aucun projet d'embellissement, si ce n'est une peinture blanche au pochoir pour styliser des fleurs. Et des dizaines de places de stationnement ont été sacrifiées. Laissons la gare routière vivre, si utile à tant de gens là où elle est placée. Pourquoi vouloir tout bouleverser à chaque changement d’équipe municipale ? Ceux qui prennent de telles décisions n'habitent pas notre ville, n'ont pas d'enfants à déposer à l'école, de sacs de courses à remonter dans leur garde-manger.Pensons à l’humain. Rendons leur dignité à tous ces pauvres hères qui dorment sur le parvis des églises, sous les porches de nombreuses maisons, le Passage de la Pomme-de-Pin et tant d'autres endroits. Avant de démonter les bidonvilles qui longent les entrées d'autoroutes, construisons des logements acceptables pouvant être occupés quelque temps avant de retrouver un toit et un travail durables. Il y a tant à faire, Madame, pour permettre à tous de trouver leur place en bonne intelligence. C'est à un projet global qu'il faut réfléchir, sans monter les citoyens les uns contre les autres. »
(218) 27 fév 2023, Métro Munich: Liste des stations du métro de Munich u-bahn-muenchen.de/netz/bahnhoefe/liste/
Magnifiques stations. Impressionnant aussi le nombre de futures stations prévues! Mes préférées:
#1# Brudermühlstrasse: j’aime la largeur du quai: généreux. #2# Georg-Bauchle-Ring: grand comme un hall d’aéroport. #3# Gern: matériaux verre et métal, comme dans une galerie marchande soignée. #4# Harthof: semble bien… me souviens pas l’avoir bien vue. au nord. #5# Hasenbergl: connaissais pas. #6# Josephsburg: que c’est beau, quand le quai central n’a pas de pillier au milieu. #7# Mangfallplatz: à nouveau, un hall d’aéroport. Super agréable. #8# Messtadt-West: grand et aéré comme un terrain de foot. #9# Moosach et #10# Moosacher-Saint MartinPlatz: voisines, tres belles, tres recentes. #11# Moosfeld: c’est beau, point. On se croirait dans du Bilal ou du Fred, avec ces grandes lettres, comme dans les Philémon, qui voyageait sur des B flottants sur la mer. #12# Obersendling: typique de la maitrise du theme “beau, grand, généreux comme un hall de sport” par les architectes locaux. Parfait. #13# Oberwiesenfeld: élue la plus belle par des usagers. #14.# Trudering, voisine de Moosfeld: même famille: couleur rouge, noir et blanc bien francs. Propre. #15# Wettersteinplatz: très aérée à nouveau. un délice.
(217) 25 fév 2023, Quand Tom Cruise prenait le métro incognito
(216) 8 fév 2023, Munich, Métro, Quai Central,
Extension nouveau terminus ligne U6: Martinsried
Absolument magnifique.
(215) 28 jan 2023, 🇩🇪«Métro automatisé : succès à Nuremberg, trop cher à Munich.
Dans plus de 60 villes du monde, les trains circulent automatiquement. En Allemagne, le métro de Nuremberg est un pionnier solitaire depuis 2008.»
Munich et Hambourg disent: «Une nouvelle ligne métro "conduira automatiquement et sans personnel de conduite", [snip]. En revanche, avec le réseau existant, les coûts et les efforts techniques seraient improportionnés par rapport au rendement".»
👉muenchen/automatisierte-u-bahn-erfolg-in-nuernberg-zu-teuer-in-muenchen
🇫🇷Au de lieu d'automatiser des lignes existantes, ne vaut-il pas mieux en construire des nouvelles? Bordeaux, Strasbourg, Lyon, Marseille.
C'est ainsi que la station U9 de la gare centrale doit ressembler, y compris les portes du quai. © MVGRappel: uniquement 4 réseaux de vrais métro en Allemagne, dont 2 en Bavière, mais aussi plein de semimétros (sauf en Bavière): vrais métros sur les centres denses, gros trams en site propre ailleurs. Sans oublier les vrais RER, qui font vraiment métro au centre, comme le REM de Montréal mais pas du tout comme les REM français.
(214) 8 jan 2023, ▶️ YouTube, nouvelles Playlists:
▶️ Métro Munich (3.422 vues)
▶️ Tramway Strasbourg (21.364 vues)
Super lent, saturé et ne dessert pas les centres des poles de l'EMS: Meinau, Neudorf, Schilick-Bischheim-Hoenheim.
(213) 11 dec 2022, à 67 km de Strasbourg:
«TUNNEL SEMIMÉTRO DE LA SOLUTION COMBINÉE
Plus de lumière que d'ombre - Un an de métro à Karlsruhe»
«Solution combinée»👉tram en tunnel sous l'hypercentre + rocade routiere de Contournement Sud du Centre-Ville.
24 km/h de moy. dans le tunnel, comme le métro ancien de Paris.
Métro moderne (Munich ou VAL) fait du 36km/h de moy.
Tram de Strasbourg 13 km/h sur tout l'hypercentre, le noeud du réseau.
👉 baden-wuerttemberg/karlsruhe/ein-jahr-strassenbahntunnel-in-karlsruhe-100 en 🇫🇷
(212) 26 nov 2022, Transports publics à Munich:
Le conseil municipal s'engage à construire l'U9.
Il est également prévu de fusionner les stations Implerstrasse et Poccistrasse existantes et de les remplacer par un nouveau bâtiment❗️
«Wiesenbahnhof» dessert le site de la Fête de la Bière...
(211) 11 nov 2022, Un métro toutes les 100 secondes - l'automatisation de U2 et U4 dans l'est de #Hamburg approche. Signifie pour vous : beaucoup plus de descentes, beaucoup plus d'espace. Et ne courez plus jamais après le métro !
ndr...hamburg/Zwei-U-Bahn-Linien-sollen-bald-alle-100-Sekunden-fahren
(210) 8 nov 2022, Bordeaux 🎬 [75 SECONDES] Bonjour les #metronautes ! Nous restons à Rennes #75secondes pour profiter des espaces publics autour du métro. La construction d'un métro permet de libérer la surface pour faire plus de place aux piétons et aux cyclistes. C'est une occasion de repenser la ville.
(209) 1 nov 2022, Bordeaux 🎬 [75 SECONDES] Bonjour les #metronautes ! Nous retournons à Rennes #75secondes, le temps de vous montrer à quoi ressemble un métro moderne. Luminosité, espace... tout a été pensé pour offrir les meilleures conditions de voyage aux usagers de la deuxième ligne du métro rennais.
(208) 11 oct 2022, Bordeaux 🎬 [75 SECONDES] Bonjour les #metronautes ! On vous explique en #75secondes le cercle infernal de la saturation du tram : coût d'exploitation qui explose, pannes qui se multiplient, performances qui se dégradent. Au détriment de tous, usagers, personnel, délégant et délégataire.
(207) 9 oct 2022, Rennes, «Métro de Rennes: pourquoi les ascenseurs sont souvent indisponibles ou en panne?»
👉 actu.fr...metro-de-rennes-pourquoi-les-ascenseurs-sont-souvent-indisponibles-ou-en-panne
Ⓜ️Rennes: 100 ascenseurs, pour 22 km
👉 4,3 ascenseurs par km.
Ⓜ️Munich: 176 ascenseurs pour 100 km
👉 1,8 ascenseurs par km.
Pourquoi? 👉image Munich.
Pourquoi ? Car les quais latéraux nécessitent 2x plus d’ascenseurs qu’un quai central.
Quai central coute à la construction que 10% +cher avec tunnel foré.
Souvent un seul direct d’ascenseur jusqu'à la surface pour les stations pas noeud du réseau.
5️⃣ Tracé Ⓜ️ métro si Tunnel 🚇 de RER
5️⃣ Tracé Ⓜ️ métro si Tunnel 🚇 de RER
(206) 30 sept 2022,
🧑🏻🎓Théorie: RER et métro se complètent 👷🏻Application:
Ligne bleue🖌 vrai Ⓜ️ petit gabarit, 3x + performant que tram🚋 inchangé, saturé, lent 👉 MetroStrasbourg.fr
✚
Ligne rouge🖍 tous les TER: tunnel très court, service de typeⓂ️ dans le tunnel🚇 car central&commun 👉 sites.google.RER Strasbourg
image description: Plan de Strasbourg.
Ligne courte de RER: les deux lignes SNCF du nord prolongées à partir de IKEA jusqu’à l’est du cimetière en tranchée semi-ouverte. Puis dessert une nouvelle gare souterraine de RER à la gare, puis continue en tunnel vers la 2e gare Place Broglie, puis 3e gare à l’Est de Gallia.Ensuite va plein sud vers la 4e gare Place de l’Étoile.De là, ressort tout droit en surface plein Ouest en parallèle au Contournement Sud et rejoint la voie ferrée passant au Nord de l’Elsau.
Ligne souterraine de métro: Route de Bischwiller puis à la Mairie de Schilick va vers l’Est vers le Wacken, Place de Bordeaux, puis la Grand-Ile (correspondance RER).De là, continue vers le quartier Finkwiller au sud de la Petite-France puis rejoint la Place de l’Étoile (correspondance RER). De là: part tout droit sous Route du Polygone, jusqu’à la Kibitz, où la ligne bifurque vers le sud-sud-ouest,pour rejoindre tout droit la rue du Schulmeister (centre Cité Meinau), puis rejoint en viaduc l’arrêt de tram Baggersee qui ouvre sur la desserte des villes au sud.
Ligne courte de RER: les deux lignes SNCF du nord prolongées à partir de IKEA jusqu’à l’est du cimetière en tranchée semi-ouverte. Puis dessert une nouvelle gare souterraine de RER à la gare, puis continue en tunnel vers la 2e gare Place Broglie, puis 3e gare à l’Est de Gallia.Ensuite va plein sud vers la 4e gare Place de l’Étoile.De là, ressort tout droit en surface plein Ouest en parallèle au Contournement Sud et rejoint la voie ferrée passant au Nord de l’Elsau.
Ligne souterraine de métro: Route de Bischwiller puis à la Mairie de Schilick va vers l’Est vers le Wacken, Place de Bordeaux, puis la Grand-Ile (correspondance RER).De là, continue vers le quartier Finkwiller au sud de la Petite-France puis rejoint la Place de l’Étoile (correspondance RER). De là: part tout droit sous Route du Polygone, jusqu’à la Kibitz, où la ligne bifurque vers le sud-sud-ouest,pour rejoindre tout droit la rue du Schulmeister (centre Cité Meinau), puis rejoint en viaduc l’arrêt de tram Baggersee qui ouvre sur la desserte des villes au sud.
(205) 20 septembre 2022, 🐤@MetroBordeaux
🎬[75 SECONDES]
«Aujourd'hui, Rennes inaugure sa 2e ligne de métro et devient la plus petite ville du monde dotée de 2 lignes. Pour l'occasion, cet épisode de "75 secondes" revient sur l'histoire de ce métro et sur ses performances : fiabilité, capacité, rapidité, régularité.»
(204) 23 septembre 2022, Rennes
«une transformation du paysage urbain en surface»,
«très rapide! Jusqu'à 80 km/h en vitesse de pointe!» et très forte accélération au démarrage
👉 «moyenne de 36 km/h, arrêts compris.»
👉 le triple de la vit. moyenne du tram sur les quartiers centraux de Strasbourg.
(203) 19 septembre 2022, 🇩🇪Ⓜ️Métro automatique Hambourg:
30 sept: 1er coup de pioche de la nouvelle ligne.
émission de CO2 réduite: le bilan climatique couvre l'ensemble du processus de fabrication.
hamburg--magazin...neue-vollautomatische-u-bahn-linie en 🇫🇷
en savoir plus: schneller--durch--hamburg
(202) 19 septembre 2022, «À Rennes, le métro facilite la vie des habitants depuis 20 ans»
«C’est très rapide et fluide en métro.»
«C’est beaucoup plus rapide que le bus.»
(201) 11 septembre 2022, La construction de la 1ère ligne a été accompagnée de piétonnisation devant la mairie etc. La 2e ligne a permis d'autres piétonnisations et des pistes cyclables.
ouest-france...comment-rennes-a-finalement-prefere-le-metro-au-tram-il-y-a-trente-ans
(200) 11 septembre 2022, Finalement, métropolitainⓂ️35 Ⓜ️351 existe, mais c’est un périphérique🚗
Tram? trop lent et saturé pour pouvoir faire concurrence
TER/REM? trop loin des centres urbains
Rappel: Contournement Sud reliant M35 à Étoile fut réalisé pour faire la zone piétonne 👉 🛣️ Contournement Sud
(199) 7 septembre 2022, @MetroBordeaux
@BxMetro sur le point de lancer une étude approfondie sur le métro. @clemrossignol a répondu à notre lettre ouverte en annonçant la commande d’une étude auprès d’un cabinet d’experts pour évaluer l’opportunité d’un métro sur le territoire métropolitain.
(198) 7 septembre 2022, ExtensionⓂ️5 Munich
🚉quais centraux
2 mezzanines par station👉2 accès depuis surface
🚇🚇tunnel bi-tube
🌊nappe phréatique importante protégée et ne gêne pas leⓂ️
🛖toit tranchée couverte posé PUIS tranchée creusée
👉moins bruyant et🏗surface fini+vite
(197) 26 aout 2022, «Profiter de l'opportunité de la construction duⓂ️
construction souterraine à ciel découvert👉réorganiser complètement l'espace de la rue.
pistes🚲 …trottoirs séparés…espaces verts…augmenter qualité de vie
grand nombre🌳pour l'adaptation au climat»
(196) 20 aout 2022, Strasbourg, tram, tunnel: pointe 60km/h
NEW 👉 youtube.com/watch?v=fEYN9BiJMug
(métro 80km/h youtube.com/watch?v=0tuET1YqK1Q )
👉25,5 km/h moy. Rotonde à Halles
(métro ˜38 km/h moy)
Ensuite surface: vit. moy. tram:
👉15,5 km/h Ouest youtube.com/watch?v=uqBE1N708-E
👉13,3 km/h Centre youtube.com/watch?v=3WdXK2ow6jM
(195) 19 aout 2022, Très intéressant aperçu projet 🇨🇦 Montréal
«REM=métro entièrement automatisé»
23min «proposer solutions transport
1️⃣ rapides👉temps trajet très rapides pour convaincre gens d’embarquer
2️⃣ fréquents pour pas attendre
3️⃣ fiables pour avoir envie de l’utiliser»
(194) 18 aout 2022, «30 min seront nécessaires au tram pour relier Wolfisheim au centre-ville, c’est-à-dire jusqu’à la gare de Strasbourg.»
Apple Maps: Wolfisheim - Gare = 6km
donc… 12km/h de moyenne❗️
Apple Maps: le bus 4 met aussi 30 minutes
Infos pas sur actu.fr...strasbourg-extension-du-tram-vers-l-ouest-d-ici-2025-tout-ce-qu-il-faut-savoir
(193) 15 aout 2022, Strasbourg Tram-D, 15,5km/h moyenne Rotonde-Poteries (3.1 km en 12 min)
Le tram moderne ne dépasse pas le 40km/h.
Il arrive aussi très lentement à chaque station…
👉 diminue aussi la vitesse moyenne
donc la durée totale du parcours
👉 un métro freine à fond en station.
👉 un métro fait du 36 km/h voire 41 km/h moyenne (pointes à 81 km/h)
(192) 29 juillet 2022, Munich U5: cure de jouvence des stations
quais centraux
portes palières? U9 en aura.
automatique? depuis le début.
sans chauffeur? pas la priorité.
à Munich, ils/elles aident à l'emparquement avec 🎤
(191) 23 juillet 2022, Podcast très intéressant. En allemand:
Die Münchner U-Bahn - Wegbereiterin einer Weltstadt.
Le métro de Munich - pionnier d'une ville cosmopolite.
br.de/mediathek/.../die-muenchner-u-bahn-wegbereiterin-einer-weltstadt
(190) 23 juillet 2022, SemiMétro
en🇩🇪+répandu que métro:
Stuttgart, Francfort, Hanovre et la Ruhr
Ni tram, ni léger, 25%🚇tunnel: aucun en🇫🇷
🚇 ➡️ via centres gros quartiers
(genre Neudorf,Meinau,SchilBischHoen)
🚇 ➡️ vit. moy. 24 km/h (13 km/h 🚃Strasbourg-Centre)
🚇 ➡️ 80m (contre 40m🚃)
🚇 ➡️ +Gros Flux Passagers
(189) 17 juillet 2022, 🧐RER, métro sont REM👍🏻
✏️Strasbourg+67 font TER boosté👍🏻mais pas via hypercentre, pas rames RER, peu via quartiers urbains, pas🚈plain pied👉pas RER métropolitain urbain.
à 1h20 TGV: Stuttgart=vrai RER👍🏻👍🏻
👉sites.google.../rer-stuttgart
(188) 19 juin 2022, 🌳🌳🌳🌳etⓂ️montages photos:
1️⃣ GSV Google Street View pour la place que vous ciblez.
2️⃣ Coller dessus des photos de bouches de métros avec🌳🌳de GSV Munich 100 stations, toujours escalators et ascenseur(s) +très vert🌳🌳en surface.
👉qq photos persos photos.google.com/share/AF1QipMpniGcW...TRn
4️⃣ 2e Tunnel Ⓜ️ Nord: le tout forme un W
4️⃣ 2e Tunnel Ⓜ️ Nord: le tout forme un W
(187) 19 juin 2022,
Ⓜ️3x plus rapide que🚋centre 13km/h (*)moyenne
🤔Réflexion: 🚇1️⃣
✅Saturation finie
✅🎯Centre
✅🎯Gare
✅🎯+4 Centres poles les+importants
🚈Tram en🚇24km/h* ou
Ⓜ️Métro rame taille réduite autom. 41km/h*
🚋surface inchangé,🚋souterrain modifié
(186) 16 juin 2022, Le métro pour requalifier l'espace public: exemple avec la place Saint-Germain à Rennes.
Rappel: Rudloff a fait le Contournement Sud (2x3 reliant A4 à place de l'⭐️, tunnel compris) AFIN de faire ensuite l’hypercentre piéton lors de la 🏗 du métro 🚇
👉 metrostrasbourg.fr/.../zone-pietonne
Extrait de la vidéo:«la place s’est transformée de fond en comble, spécialement pour accueillir la 2e ligne de Ⓜ️.»«l’arrivée duⓂ️est venue clairement chasser les voitures.Terminé le🅿️🚗sous les🌳🌳»«de petites fontaines ont été installées face à des bancs en bois pour s’activer à la belle saison.»«Ici, les grands gagnants de l’opération sont sans conteste les terrasses des restaurateurs.»
(185) 11 juin 2022, 🏗Station souterraine RER
Plein💙de Munich
Rabattement nappe phréatique 136 puits
«eaux souterraines ne seront pompées que pendant les travaux de construction, la structure finie résistera à la pression, puis les pompes seront arrêtées.»
mvv-muenchen.de/.../conTakt_Ausgabe_2_2022.pdf Page 8, en bas:La pression de la nappe phréatique à Marienhof est de 3,5 bar, soit l'équivalent d'une plongée à 35 mètres de profondeur. Pour que la station puisse être construite au sec, les eaux souterraines autour de la fosse d'excavation doivent être décontractées. La nappe phréatique a été pompée grâce aux 136 puits creusés depuis début février. 20 à 25 litres par seconde circulent dans les conduites souterraines et aériennes en direction du ruisseau dans le fossé de la ville. À titre de comparaison : Cette quantité d'eau remplirait une piscine de 50 mètres de long, 25 mètres de large et deux mètres de profondeur en une journée à une journée et demie. Soit dit en passant, les eaux souterraines ne seront pompées que pendant les travaux de construction, la structure finie résistera à la pression, puis les pompes seront arrêtées.
(184) 10 juin 2022, Le vrai RER de Munich a 50 ans
✏️ inauguré la même année que la 1ère ligne de métro.
✏️ comme Paris, Stuttgart: RER = tronçon commun central tunnel sous le coeur de l’hypercentre, en surface ailleurs.
✏️ L'hypercentre devient piéton (20 ans avant Strasbourg)
(183) 2 juin 2022, Le tram à nouveau à coté du💙des quartiers, contrairement au métro en plein💙de ces zones en🚇
«noeud de l'HDF aujourd'hui saturé.»
Suffit prolonger🚇1,5km de 2km juska⭐️
Vitesse moyenne y serait alors de 25 km/h (contre 13)
Améliore tous les déplacements sur EMS
(182) 2 juin 2022, REM, Réseau Express Métropolitain, est un TER plus fréquent et amélioré… Très bien pour le Bas-Rhin, mais pour les échanges entre quartiers de EMStrasbourg cela ne change pas grand chose…
(181) 24 mai 2022, «La ligne relierait Jean-Macé au secteur Alaï/Libération en ➖ de 20 minutes»
Google Maps dit 6,1 km
👉un peu+de 18,3 km/h de moy.
=vitesse moy. d’un 🚃 en surface.
ok+rapide que 🚃 centre Strasbourg (13 km/h de moy)
De là à titrer «🚃 express»
Nouveau 🚇 Toulouse=41 km/h de moy.
20minutes...sytral-annonce-tramway-express-desservir-ouest-lyon
(180) 18 mai 2022, 1ère en Allemagne: Munich: la nouvelle ligne de métro U9 aura des portes palières.
Avec stations habituelles à quai central large et 100m de long: on va se croire à Singapour.
👉site officiel (🇫🇷) mvg...bauprojekte/u9
👉journal local (🇫🇷) tz-muenchen-mvg-projekt-bahnsteigtueren
(179) 8 mai 2022, «ATTRACTION CONCEPT LUMIÈRE
Métro Karlsruhe: Spot photo populaire sur Instagram, Facebook etc
Métro en service depuis plusieurs mois. Surtout les arrêts avec leur concept d’éclairage saisissant sont des motifs photo populaires dans les médias sociaux.»
(178) 4 mai 2022, Quelle ville 🇫🇷 a le plus de stations de métro à quai central? (sans les RER)
Lille? Toulouse? Lyon? Marseille? Rennes? Paris? Total 31
👉 metrotramrer/quai-central/quai-central-par-ville
Ailleurs qu'en 🇫🇷? standard un peu partout…
Ainsi, pas loin: ~90 très belles à Munich
👉 www.youtube.com/watch?v=XU4YslG6x6M
Lignes de Métro de Munich, U1, vu du poste de pilotage
(176) 23 avril 2022, Toulouse, quelles rames ligne 3?
Pas le métro VAL 2m large d’origine mais Alstom
Longueur 36m, extensible à 48m (➡️quais 50m)
Largeur 2,7m
Vitesse moyenne du métro est au moins 40 km/h.
13 km/h le tram sur centre Strasbourg➡️temps parcours divisé par 3️⃣
toulouse...a-quoi-va-ressembler-la-3e-ligne-de-metro
(175) 17 avril 2022, cool joli quai central (Berlin)
standard partout
Europe du Nord, Asie, Moyen-Orient, Amérique.
(174) 17 avril 2022, «Débuts, pannes, perspectives d'avenir:
50 ans de RER à Munich.
1972, les premiers RER traversaient le tunnel.»
Tous les RER via le tunnel tronçon central commun sous l'hypercentre.
Le tunnel permit la piétonnisation de l’hypercentre au même moment.
(173) 3 avril 2022, le tram 🚃 de Stuttgart? cette ville a un semimétro (+vrai RER, lire +bas) @JeanneBarsegh
Semimétro=système lignes et rames qui sont tram et métro combinés en un seul objet.
Beaucoup en🇩🇪: Francfort, Hanovre, toute la Ruhr avec Cologne et Dusseldorf…
Ainsi, pour ne pas être saturé, sur les lignes les plus fréquentées, les rames ont 80 m de long contre 40 les trams en général.Mais surtout: un quart des 136 km sont en souterrain pour:
* pouvoir desservir les coeurs des poles de la ville.
* être plus 2x rapide qu’en surface.
* pouvoir desservir les coeurs des poles de la ville.
* être plus 2x rapide qu’en surface.
La société de transport de la ville parle de Stadtbahn (semimétro) et pas de tram (Straßenbahn)👉 ssb-ag...stadtbahnwagen-strassburg-getauft
Stuttgart a aussi un vrai RER.Réseau: s-bahn-stuttgart… Hauptbahnhof, Stadtmitte, Feuersee, Schwabstraße, Universität est le tunnel tronçon central puissant via l’hypercentre, où passent TOUS les RER. Toutes les 2min30s, une rame 200m de long le matin en heure de pointe
Stuttgart a aussi un vrai RER.Réseau: s-bahn-stuttgart… Hauptbahnhof, Stadtmitte, Feuersee, Schwabstraße, Universität est le tunnel tronçon central puissant via l’hypercentre, où passent TOUS les RER. Toutes les 2min30s, une rame 200m de long le matin en heure de pointe
(171) 25 mars 2022, 🇩🇪 1971 «Les gens allant au travail doivent changer pour le métro.
La vieille ville de Nuremberg sera bientôt piétonne.
3 lignes de métro traverseront Nuremberg.
1/3 du coût total incombe à la ville.»
🇫🇷 Une ville paie 90% de la construction du métro.
▶️ br24-zeitreise-nuernberger-u-bahn
(170) 5 mars 2022, «En Allemagne, outre Berlin, Hambourg et Munich, il n'y a que encore à Nuremberg un "vrai" métro, c'est-à-dire un train qui a son propre réseau ferroviaire. Il fête ses 50 ans le 1er mars 2022.»
Page traduite en français: br-de...50-jahre-nuernberger-u-bahn
(169) 9 fév 2022, Munich a fait la zone piétonne…. 25 ans avant lors de la création du métro et du vrai RER.
Nuremberg 15 ans avant pour son métro.
Stuttgart 15 ans avant pour son semimétro.
pire que ça:
c’etait prévu dans le dossier officiel du métro Strasbourg de 1988
dna.fr...1992-quand-le-nouveau-plan-de-circulation-faisait-peur
(168) 8 fév 2022, schéma du «TER du quotidien», le TER existant, avec des fréq. améliorées, reliant plusieurs villes entre elles sur le 67.
acronyme inventé: REME
pas un RER: ni les rames, ni la desserte du centre-ville de Strasbourg.
pas non plus un métro-politain.
(167) 6 fév 2022, 👍🏻les fréquences vont être augmentées (🤔les TER ne passent pas par les poles urbains denses de l'EMS)
Paris, Stuttgart, Munich: le REM est étymologiquement le réseau de métro+RER. «Métro» vient du mot métropolitain.
actu.fr...reme-strasbourg-veut-faire-du-train-un-transport-en-commun-comme-les-autres
le TER sur l'EMS pourra être emprunté avec un ticket CTS👍🏻 (en Allemagne depuis 50 ans)
les TER venant du Nord n'auront plus pour terminus Strasbourg mais continueront vers le Sud👍🏻(étonnant que ce ne soit pas déjà le cas: ce n'est plus une gare en cul-de-sac depuis 140 ans)
REME, le dernier E pour Européen: en quoi est-ce plus européen que d’autres trains français au bord d’une frontière? Pour être Européen, il faudrait mettre logiquement la Gare Centrale aussi dans le réseau DB:
(166) 9 jan 2022, Munich poursuit sa croissance: grands chantiers en 2022.
gros progrès gare principale: 2nd tunnel tronçon central RER
«die S-Bahn» = le RER (vrai à Paris, Munich ou faux comme à Nuremberg, et ailleurs, cad pas via le coeur de l’hypercentre)
en français: tz-de...muenchen-baustellen-2022-hauptbahnhof-altstadtring-sendlinger-tor-unterfuehrung..oepnv-mvg-tram-westtangente
RER: gare principale, enveloppe extérieure nouvelle station tunnel achevée: un toit en béton a été coulé.
Métro: Sendlinger Tor : Renovation complète station croisement 2 lignes
ligne de tramway reliera Schwabing via Neuhausen, Laim, Hadern, Sendling-Westpark à Obersendling
(165) 17 dec 2021, «métro» «référendum»
Gommés les mots interdits
Comme dans Shanghai Daily🇨🇳
👉complaire à idéologie locale
Photos sont allemandes👉DNA pas allés sur place… à 67 km.
Pas vu non plus les gros logos U (métro) dans la zone piétonne.
Pas vu non plus: zones🚶🏻♂️interdites aux vélos en 🇩🇪
(164) 16 dec 2021, Munich, municipalité Verte et maire PS:
extension 3,2 km de métro conventionnel, 1 Milliard € (l’État et Région paient 90%) et 380 vieux arbres abattus.
Un autre monde
(163) 16 dec 2021, Strasbourg, tramopole, passe son temps depuis 30 ans à reconstruire les lignes de tram lentes et congestionnées d’il y a 80 ans.
(162) 14 dec 2021, «le semimétro de Karlsruhe est cher pour ce que c’est ? parce que 1 Milliard les 3,5km»
250 M€/km = cout construction normal ligne souterraine conventionnelle
mais un vrai métro de taille réduite (VAL) reste super top et 90M€/km vraiment performance française.
«le semimétro de Karlsruhe [KA] est cher pour ce que c’est ? parce que 1 Milliard les 3,5km»
«cher pour ce que c’est» hum 🤔
250 M€/km est le cout de construction normal d’une ligne souterraine conventionnelle.
KA y fait passer [1] le coeur de son réseau de tram (qui espérons dessert ailleurs le coeur des autres quartiers: pas trop le cas à Strasbourg) [2] le coeur de son réseau étoilé de tram-train (que Strasbourg n’a pas non plus: l’Est est coupé par le Rhin, c’est l’Allemagne; et l’Ouest, pas de train vers Marlenheim) [3] l’hypercentre est traversé par le tram depuis 1903, et depuis le début des années 1980 sans voitures. Maintenant le tram en surface dans la zone piétonne va être supprimé. À Strasbourg, le tram date de 1993. Il ne faut pas défaire ce qui vient d’être fait.
KA ou Strasbourg, pour un tram en souterrain, il faut des stations de 100m de long sinon saturé. Donc ça augmente le cout d’achat. Et à Strasbourg un fleuve à traverser plusieurs fois mais aucun à KA: les stations centrales seront alors plus profondes qu’à KA.
un point négatif à KA: trop de stations souterraines au km: 7 stations pour 3,5km. Cher et lent. Les puissants métros chinois et japonais ont 800m à 1,2 km entre les stations, ce qui permet de hautes vitesses moyennes.
250 M€/km? vraiment le vrai métro de taille réduite reste super top à Strasbourg: cout réduit à la construction mais aussi à l’exploitation pour toujours, mais flux et vitesse doubles du tram. Et 90M€/km est vraiment une performance française, de proposer les mêmes performances qu’un vrai métro pour 2,5 fois moins cher à la construction et encore moins à l’exploitation.
«cher pour ce que c’est» hum 🤔
250 M€/km est le cout de construction normal d’une ligne souterraine conventionnelle.
KA y fait passer [1] le coeur de son réseau de tram (qui espérons dessert ailleurs le coeur des autres quartiers: pas trop le cas à Strasbourg) [2] le coeur de son réseau étoilé de tram-train (que Strasbourg n’a pas non plus: l’Est est coupé par le Rhin, c’est l’Allemagne; et l’Ouest, pas de train vers Marlenheim) [3] l’hypercentre est traversé par le tram depuis 1903, et depuis le début des années 1980 sans voitures. Maintenant le tram en surface dans la zone piétonne va être supprimé. À Strasbourg, le tram date de 1993. Il ne faut pas défaire ce qui vient d’être fait.
KA ou Strasbourg, pour un tram en souterrain, il faut des stations de 100m de long sinon saturé. Donc ça augmente le cout d’achat. Et à Strasbourg un fleuve à traverser plusieurs fois mais aucun à KA: les stations centrales seront alors plus profondes qu’à KA.
un point négatif à KA: trop de stations souterraines au km: 7 stations pour 3,5km. Cher et lent. Les puissants métros chinois et japonais ont 800m à 1,2 km entre les stations, ce qui permet de hautes vitesses moyennes.
250 M€/km? vraiment le vrai métro de taille réduite reste super top à Strasbourg: cout réduit à la construction mais aussi à l’exploitation pour toujours, mais flux et vitesse doubles du tram. Et 90M€/km est vraiment une performance française, de proposer les mêmes performances qu’un vrai métro pour 2,5 fois moins cher à la construction et encore moins à l’exploitation.
(161) 12 dec 2021, à 14h hier: Karlsruhe: inauguration “semimétro” ou “tram en souterrain”.saturation tram résolue.et 24 km/h de moy.
cout (sans le tunnel routier combiné) 👉 1 milliard d’€
pour 7 stations souterraines magnifiques, 3.5 km de tunnel: soit 285 M€/km
...La-Solution-Combinée-mise-en-exploitation...
«Le tunnel sous la Kaiserstraße d'une longueur de 2,4 km et le tunnel d'environ 1,2 km de long, partant de la place du marché jusqu'à Ettlinger Straße»
Kaiserallee 1➡️Durlacher Allee 26👉2,5 km
Kaiserstraße 76➡️Ettlinger Straße 17👉1,0 km
👉total: 3.5 km
(160) 12 dec 2021, Radio Sud-Ouest SWR Aktuell
«Ouverture officielle : de nombreux habitants de Karlsruhe veulent voir le nouveau métro»
...swr...baden-wuerttemberg/karlsruhe/eroeffnung-kombiloesung-karlsruhe...
(159) 11 dec 2021, «Der Bund übernahm davon 60 Prozent, das Land 20 Prozent, für den Rest muss die Stadt aufkommen. »
“L’État allemand a pris en charge 60% du cout, la Région 20%, et la ville doit payer pour le reste.”
En France, c’est 10% de l’État...
...karlsruhe-mehr-als-nur-eine-u-bahn-kombiloesung-ist-eroeffnet...
(158) 10 dec 2021, Métro 🚇 grand comme à Munich ou 🚇 de taille réduite comme le métro VAL:
👉 un vrai 🏎 métro monte souvent à 81 km/h entre les stations
(en sweat rouge derrière… un gamin intéressé)
3️⃣ Tunnel 🚇 +long: Booster 💪 pour toute la Ville
3️⃣ Tunnel 🚇 +long: Booster 💪 pour toute la Ville
(157) 7 dec 2021, il faut un Booster pour Strasbourg,
car tram bouchon sur tout le centre:
repensons le Métro 🏎 de taille réduite
que 585 M€ sur 12 ans
mais 8 km de colonne vertébrale puissante pour débloquer la ville
Le Métro Strasbourg 202X
metrostrasbourg.fr
(156) 4 dec 2021, les meilleurs tracés en🚋
mais comme à la Meinau, Neudorf… cela confirme que:
le🚋de Schilick-Bischheim-Hoenheim
NE PASSE PAS PAR LE CENTRE DES ZONES DENSES.
en+de lent&saturé
car on ne peut pas.
Rudloff avait raison👉metrostrasbourg...94-interview-rudloff
Faut un tunnel en, métro ou semimétro
(155) 4 dec 2021, 1988, nous rêvions d’un métro.
sacado US marqué the police, telephone…
mob, casque intégral, U au poto.
puis l’allemagne, “un autre monde” pour les TC.
le clip de téléphone…
centré sur le métro rapide, capacité double…
je rêvais d’un autre monde
(154) 27 nov 2021, TCHATTER📲À 80 À L'HEURE
chez nous, c’est ok
bien évidemment.
Voyage de nouveau avec la MVG.
MVG=Münchner Verkehrsgesellschaft
société munichoise des métro-tram-bus
(153) 26 nov 2021, «Prend le métro plutôt qu'un service de transport officiel»
Le nouveau ministre des transports allemand «à Berlin, il a préféré utiliser le métro plutôt que la voiture officielle avec chauffeur car il ne voulait pas être coincé dans les embouteillages.»
...tagesspiegel...politik/faehrt-lieber-u-bahn-als-fahrdienst-wie-tickt-der-neue-verkehrsminister...
(152) 23 nov 2021, «Le REM, c’est le train du futur» Rien que ça...
Réseau ExpressⓂ️politain=TC rapides🏎 surⓂ️pole
👉Région augmente fréquence TER&CARS🚌, ouvre 7 gares sur lignes existantes🤗
🚌donc REM pas «un train»
Notons: 🤔TER&cars desservent mal centres de la Ville
REM=TC rapides🏎 sur Métropole,
donc un métro en fait partie.
Tram&bus pas dedans car lents🥱
(151) 21 nov 2021, mobilité lente: extensions🚲et🚃
mobilité rapide: «réseau TER inspiré RER parisien» vraiment?
RER Paris, Stuttgart, Munich = relier TER entre eux via🚇ciblant 💙 hypercentre. Vraiment le projet an Alsace?!?
Non, Alsace augmente juste fréq TER et cars, ouvre qq gares sur lignes existantes. C'est autre chose.
(150) 8 nov 2021, Karlsruhe, semimétro, ouvert 12 déc.
Saturation tram finie👍🏻
3,0 km Gottesauer Platz👉Mühlburger Tor
5 arrêts (3 souterrains)
750m entre stations
avant: 12 min, 15 km/h de moy🤭
après: 8 min, 22.5 km/h🤔
métro moderne
=36 km/h de moy😬
=trajets entre quartiers vraiment performants
(149) 5 nov 2021, très élégantes portes palières utilisant du verre miroir opaque
bien sûr, éclairage soutenu et beau carrelage au sol sont un standard, en fait pas plus extraordinaire que dans n’importe quelle grande surface.
(148) 25 oct 2021, Bordeaux : « La question n’est plus de savoir s’il faut ou pas un métro, mais quand ? »...bordeaux-question-plus-savoir-faut-metro-quand via @20minutesBord
(147) 23 oct 2021, financement construction métros
🇫🇷3/4 financé par Métropole (Toulouse)
https://lopinion.com/articles/economie/10295_troisieme-ligne-de-metro-a-toulouse-letat-contribue-a-hauteur-de-200-millions-deuros
🇩🇪1/3 financé par Grande Ville (Munich)
https://youtu.be/5dahFHBt544&t=450s
🇫🇷200km du Ⓜ️GPE: un établissement public d’État fut créé ➡️ obtention d’excellents crédits senat.fr/rap/r20-044/r2...
(146) 7 oct 2021, 1964: décision de faire le métro
importante stratégie👉DÈS 1967:
inauguration 1court tronçon+1station
1971: 1ère vraie ouverture ligne 12km
50 ans de métro à Munich, 100km, 100 stations, 100m de long
page officielle:
traduite🇫🇷, photos, 10 vidéos
...mvg-de...aktuelles/u50...
(145) 3 oct 2021, «Pour résoudre le pb des embouteillages, la Métropole de Bordeaux mise sur les bus, le vélo, mais plus le tramway. Et l'hypothèse d'un métro n'est "pas enterrée" mais "suspendue"»
Cl. Ro. Puech vice-président Bordeaux Métropole en charge des mobilités
(144) 2 oct 2021, une «station RDV» permet aux usagers de changer de ligne de métro… sur le même quai😮😮
Ⓜ️Munich à 2 endroits
▶️https://www.youtube.com/watch?v=bvT3Buy8nlI
Munich veut l’appliquer aussi à une gare de métro (U-Bahn) et vrai RER (unterirdische S-Bahn)
(143) 25 sep 2021, Un métro pour Bordeaux Métropole, la nouvelle « priorité absolue » des maires de droite
(142) 23 sep 2021, Bordeaux : « En 2035, le métro sera bordelais, c’est une évidence ! », estime l'opposition de droite 20minutes...bordeaux-2035-metro-bordelais-evidence-estime-opposition-droite via @20minutesBord
(141) 19 sep 2021, Strasbourg Tram 13,5 km/h de moyenne sur l’hypercentre, sur la colonne vertébrale est-ouest du réseau:
de République à Comtes.
Reconstruit après 1980, donc un «tram moderne»
(140) 17 sep 2021, Plan précédent réseau🚋, écartement 1m
1️⃣ sac de noeuds Place Kléber - Gare
2️⃣ goulot étranglement centre-ville↔️Étoile⭐️
3️⃣ extérieur: lignes rectilignes dans rues trop étroites
⚠️Historique 1942👉qq noms affreux😕
Sinon magnifiques plans sur tout l'EMS depuis 1750
Déplacer curseur en bas à gauche vers la droite pour visualiser la différence entre deux plans.
(139) 4 sep 2021, jusqu’au 30 sept: concertation publique, obligation légale:
Officiel de la ville: “Participer” tram Strasbourg Centre-Ville et Nord: participer.strasbourg.eu/detail-partici...
👉Commentez avec votre prénom,ou anonymement avec des👍🏻
👇Croquis fondamental officiel 👇Suggestion de @MetroStrasbourg
(138) 2 sept 2021, 🇦🇹Graz, rapport intermédiaire sur métro:
Métro décrit positivement.
«mini-métro»👉comme métro Toulouse.
«S-Bahn(unterirdisch, métro)»👉vrai RER (tronçon en souterrain sous hypercentre)
Le RER circulaire (des Verts) en surface autour de la ville: écarté.
graz Zwischenbericht-zur-UBahn_Jetzt-sind-nur-mehr-vier-grosse
(137) 27 aout 2021, cours de conduite ambiance bon enfant
mais surtout vidéo exhaustive
nouveau tunnel du semimétro
sous l’hypercentre de Karlsruhe
inauguration 12.12.2021
stations 100m de long
(136) 21 aout 2021, Montréal🇨🇦 Le REM arrive en ville!
un 🚇métro (automatique)
Réseau Express Métropolitain par définition👉tout ce qui relie rapidement poles Métropole👉aussi le centre-ville, quartier le+important.
👉vrai RER
👉métro
👉TER avec+d’arrêts
👉🚌régionaux
(135) 11 aout 2021, Munich: 50 ans développement REM
Réseau Express Munich
Schnellbahnnetz München
=🚆RER «die S-Bahn» + Ⓜ️métro «die U-Bahn»
🇫🇷: REMétropolitain=TC rapides et capacitaires (express) sur une métropole.
sur Strasbourg les TER et cars régionaux plus urbains.
(134) 6 aout 2021, Nice
Christian Estrosi
Vidéo
Les mobilités de demain
HORIZON 2030 et +
Création d’une ligne de métro
twitter.com/cestrosi/status/1380479701802758145
(133) 5 aout 2021, Métro Nuremberg: bientôt 50 ans.
20 photos d’époque:
nordbayern.de/fahrt-in-eine-neue-...
Sur cette page, 2 PDF de 1992 total 183 pages sur les 25 ans du métro
nuernberg.de/internet/u_bah...
En jaune, la zone piétonne, photo avant, après le métro
(132) 15 juillet 2021, Métro Munich, monte souvent à 81 km/h
quand l’interstation est normale, le métro (Munich mais aussi métro VAL) monte à 66 km/h…
quand l’interstation est plus grande, on fait tout de suite exploser le compteur: + de 80 km/h même en pleine ville
(131) 14 juillet 2021, Site internet «Ville idéale», au sujet de Strasbourg:
«Le réseau de tram très étendu, c'est beau mais c'est lent dans l'hypercentre !!!
Un métro est la solution pour re dynamiser la vitesse des transport dans le centre.»
(130) 9 juillet 2021, le tram en surface n’est plus suffisant à HDF, tout le monde l’admet. passons à la vitesse supérieure. simplement prolonger le tunnel foré existant… qui fut possible en 1993… modifier ensuite le tram en surface? pas obligé. Croquis officiel ville
participer.strasbourg...Dossier complet Tram entre Strasbourg Schiltigheim et Bischheim.pdf
(129) 4 juillet 2021, un tram 🚋 en ligne droite est beaucoup +rentable qu’🚋 avec plein de courbes (très lent, 13 km/h), en terme de cout d’exploitation mais aussi d’attractivité. +lent signifie +de trams nécessaires, +de chauffeurs, le tout ad aeternam
(128) 30 juin 2021, «Extension 🚇 U5, un pas de+vers début construction: gouvernement national 🇩🇪 a promis financement nouvelle ligne» «50% ou+du montant de l’investissement»pour transition ☘️ des transports»
En 🇫🇷 que 8% pour les Ⓜ️
version 🇫🇷 u-bahn-muenchen.de...u5-pasing-bund-sagt-foerdergelder-zu
(127) 27 juin 2021, Strasbourg Tram 13,3 km/h de moyenne sur l’hypercentre, sur la colonne vertébrale nord-sud du réseau:
de Étoile-Bourse à Halles.
Reconstruit après 1980, donc un «tram moderne»
(125) 20 juin 2021, intéressant joli📙«villes souterraines»
Parle beaucoup métro mais pas que:
Passé (romains), Guerre (tunnels bunker)
Actualité (REM Montréal, 2e tunnel RER Munich)
Sous-sol de Paris est un gruyère (catacombes)
Plein d’eau sous Munich
(124) 12 juin 2021, Allemagne🇩🇪La construction nouveaux métros plus facile
“L’U9 projet central capacité future ensemble trafic Munich, permet à encore+
de👩🏻🧑🏻de passer au métro respectueux du climat.”
Si un projet a taux utilité/cout >à 1, État🇩🇪 paye 50% contre 8%🇫🇷
(123) 11 juin 2021, «plus possible trams supplém. par nœud HDF, complètement satur黫HDF saturé»@dnatweets 👉 dna...trois-variantes-pour-desserrer-la-place-de-l-homme-de-fer
Nécessaire extension tunnel🚇
↗️usagers sur nœud
↗️vitesse 2x sur point névralgique réseau
➡️gain temps&régularité partout
➡️TC+attractifs
👉tunnel #2# Halles-Étoile
(122) 6 juin 2021, 20 trains en même temps dans le tunnel: la solution combinée de Karlsruhe a terminé son premier test de résistance.84 trains par heure à Durlacher Tor et Kronenplatz.33 images
ka-news.de/fotos/.../stresstest-kombiloesung-karlsruhe
article presqu'en 🇫🇷
(121) 3 juin 2021, 20h🇩🇪allemand: La mobilité après Corona: l'avenir des Transports Publics Locaux
⊕ de trajets en🚲 et en🚗
⊖ en 🚌 et 🚈(semi)métro🚇, tram🚋, 🚇RER🚉
Les TPL🇩🇪restent confiants d’atteindre la part de marché d’avant.
tagesschau.de...video 🎬Munich
Texte complet, ouvrir l'accordéon👇
Mobilité après Corona: l'avenir des transports publics locaux
Mobilité après Corona: l'avenir des transports publics locaux
Plus de déplacements à vélo, plus en voiture.
Moins en bus et en métro, tram, RER.
C'était le développement lors de la pandémie,
et après Corona, ça pourrait continuer comme ça.
C'est ce qu'indique une enquête en Bavière.
Continuer à faire du vélo plus fréquemment après la pandémie,
qu'avant Corona, 19% des personnes interrogées le souhaitent.
14% souhaitent utiliser la voiture plus souvent.
Mais avec les transports en commun, un quart sera moins susceptible de les utiliser à l'avenir.
La ministre des Transports de Bavière veut réagir.
«Je crois que nous sommes désormais tous tenus de nous tenir là pour qu’on puisse voyager en toute sécurité et, d'autre part, de doter l'attractivité de l'offre de manière à ce qu’on prenne plaisir à être dans les transports en commun. »
Les règles de distanciation et d'hygiène devraient rester importantes à l'avenir.
En tout cas, les trois quarts des personnes interrogées le souhaiteraient.
Malgré les chiffres, l'Association des Entreprises de Transport Allemandes s'attend à ce que la situation se normalise.
«Nous aurons peut-être une autre normalité, avec plus de télétravail,mais nous voulons aussi gagner des passagers, qui conduisent des voitures aujourd'hui, et donc nous atteindrons le nombre de passagers que nous avions autrefois. »
L'étude dit qu'il s'agit d'un instantané, soulignent les décideurs.
Il importe maintenant de renforcer les transports publics locaux de manière ciblée.
(120) 23 mai 2021, Le mot Eurométropole contient aussi le mot Ⓜ️étro.
Il serait temps de soucier de ce point à Strasbourg.
Le dernier tunnel (foré 1,4 km) date de 1995: pourquoi s’arrêter là?
Info: Lille aussi s’appelle Eurométropole et est même binational 🇫🇷🇧🇪 eurometropolis
(119) 18 mai 2021, « et pourquoi pas un métro ? »
Jacques KIEHL, Strasbourg-Koenigshoffen,
Dernières Nouvelles d’Alsace, lundi 18 mai 2021
« il y a encore une solution certainement un peu coûteuse mais réalisable pour les décennies : en souterrain ! »
dna.fr...2021/05/17/a-propos...
« Ne soyons pas dupes, Mme la maire se disant “verte”, nous aussi on aimerait garder notre nid de verdure. Le peu de jardins que nous possédons encore dans ce coin de Koenigshoffen tant aimé, où nos grands-parents ont vécu jusqu’à leur décès, nous permet de profiter d’un peu de fraîcheur à l’heure du réchauffement climatique. Pourquoi encore créer un nouvel ouvrage, se faufiler devant nos maisons, nous exproprier et faire souffrir ces anciens contribuables alors qu’un pont existe déjà sur la route des Romains, qu’il suffit de le renforcer et de faire aussi profiter les contribuables des quartiers attenants ?Ne faites pas les mêmes erreurs que l’équipe précédente avec le parking-relais du Glacis auquel on n’accède pas depuis la route des Romains. Depuis l’ouverture de septembre, je constate à chaque passage qu’il n’est pas fortement fréquenté en semaine ni le week-end. Avec beaucoup de compréhension, Mme la maire, il y a encore une solution certainement un peu coûteuse mais réalisable pour les décennies : en souterrain ! »2️⃣ Courte Extension 🚇 Tunnel 🚈 Tram jusqu'à ⭐️
2️⃣ Courte Extension 🚇 Tunnel 🚈 Tram jusqu'à ⭐️
(118) 18 mai 2021, *optimisation* extension tram🚈prolonger tunnel🚇foré actuel juska⭐️Bourse basé sur étude la plus+poussée existante
🚉Ancienne-Douane inutile (interdistance trop courte sans automatisme)
🚉Kléber en face🍎store
🚇explosion mobilité rapide décarbonée
(117) 28 avril 2021, qq🚉en+➡️TER🎨renommé REⓂ️
routes dép🎨renomméesⓂ️étropolitaines
+sérieusement, faut Ⓜ️HdF Ⓜ️Gutenberg Ⓜ️Austerlitz
résout sur noeud réseau🚋: 12 km/h de moy & saturé
pour ligne AD mais aussi BCF car prioritaire à HdF
pour que EⓂ️S ait un vrai sens
(116) 24 avril 2021, 🚇métro Toulouse: État🇫🇷 @gouvernementFR paie 7% (200M€ sur 2700M€)🚧🏗métro, idem🚇Rennes, contre 50% l’État allemand&autrichien, mais exclusivement si taux de rentabilité est>1 et à ceci se rajoute aide élevée aussi de la Région.
(115) 18 avril 2021, 🚃tram, 🚍bus, ok👍🏻, mais saturation partout et ça ne relie pas rapidement les 💕centres Schilick/Bisch/Hoenheim à l’hypercentre et encore moins vite plus loin le centre❤️ Neudorf, le centre❤️ Cité Meinau puis Illkirch.
🚇tunnel=flux en usagers et vitesse doublés
🚃tram=12 km/h moy
faudra le 🚇tunnel (foré au Centre) prévu en 1988 dont vous ne parlez pas
pour Noël, Karlsruhe inaugure son semimétro
rue89strasbourg.com/tram-au-nord-de-strasbourg-apres-20-ans-de-debats-lheure-du-choix-a-schiltigheim
(114) 4 avril 2021, S-Link: Comment le mini-métro de Salzbourg a obtenu son nouveau nom. kurier.at/chronik/oesterreich/s-link-wie-salzburgs-mini-u-bahn-zu-ihrem-neuen-namen-kam
(113) 3 avril 2021, Semimétro Karlsruhe: toutes les informations sur le projet en milliard d'euros avant son achèvement en 2021. Article des Dernières Nouvelles Badoises traduit en français: metrotramrer/semimetro-karlsruhe/achèvement-en-2021
(112) 26 mars 2021, Le métro VAL
La solution pour... Graz 🇦🇹
PDF imprimé ➡️ très joli résultat.
puis on poste le tout dans une 📮
version🇦🇹authentique officielle de la ville..
établie par une équipe de super spécialistes du domaine
graz.at/cms/dokumente...
version🇫🇷
drive.google.com/file/d/1TWSN2D...
(111) 22 mars 2021, Karlsruhe🐣1715
semimétro🍾12déc2021
7🚉🚇long 100m haut plafonds
2002 référendum👍
👇performant que métro VAL
à 67km:Strasbourg centre=sinueux, étroit
👉en🚇,🚉de 50m👍
(110) 18 mars 2021, RER Munich: explication nappe phréatique🌊
«élevage d’eau de construction»👉stockage de l’eau
«ligne tronc» 👉tronçon central commun
«S-Bahn»👉vrai RER dans ce cas.
sinon, traduit👍🏻👍🏻
🇫🇷translatetheweb.com/?from=de&to=fr...2.stammstrecke-muenchen.de...
(109) 15 mars 2021, Métro de Québec @MetroQuebec
Le #MétroVAL automatique: C’est l’avenir pour les petites villes! Graz (289 000 hab.) projette 2 lignes de métro. @GGuilbaultCAQ @fbonnardelCAQ @francoislegault Projet de métro à Graz youtube.com/watch?v=0V...
(108) 12 mars 2021, 🌊?aucun problème👍
🚇?extension tunnel tram Strasbourg=3 km👍
🏎vitesse moyenne? triplée🚰flux? doublés, le tout sur coeur réseau, donc partout👍
🚧?uniquement enclos isolé du bruit aux stations👍
(107) 24 fév. 2021, étude traduite en🇫🇷du
futur métro🚇automatique de Graz🇦🇹, ville taille Strasbourg, tram, TER
conclusion: faut absolument faire 2 lignes🚇métro, mieux que extensions🚃
État🇦🇹paie 50% construction🏗 des métros contre 18% l’État🇫🇷🤦🏻
(105) 8 jan 2021, semimétro Salzbourg tunnel court 3,3 km via hypercentre. Salzburg, ville symétrique à Strasbourg vue d’🇩🇪du sud. Regionale U-Bahn et mini U-Bahn pour la ville: contrat signé.
salzburg.orf.at/stories/3081694
sn.at/salzburg/chronik/chefplaner-prueft-trasse-unter-dem-rudolfskai-84738826
(104) 14 oct 2020, @dnatweets
«réseau express métropolitain»
étymologie:métro=REM😎
DNA parlent juste de qq🚉en+pour TER.
Strasbourg 8e🇫🇷, 9e pour bouchons➡️normal
combien d’h perdues dans🚋12km/h moy. en ville?
+ne passant pas par centres Schilick, Neudorf, Meinau…
dna.fr/culture-loisirs/2020/10/14/pour-une-ville-plus-durable-accessible-et-harmonieuse
(103) 9 oct 2020, 🎥@alsace20
ministre @Djebbari_JB 🎤 «réseau métropolitain»
cool😎un métro🚇car métro=métropolitain.
et de démétropolisation région parisienne.
avec 200km🚇 en 🚧 now à Paris, étrange affirmation.
il dit ça en Alsace, pour endormir la «Province»
alsace20.tv/VOD/Actu/6-minutes-eurometropole/STRASBOURG-Bientot-un-RER-laIUQmKISb.html
(102) 17 nov 2020 Métro de Bordeaux @MetroBordeaux
En tant que vice-président en charge de la prospective, @clemrossignol confirme que le métro doit être étudié : "Il faut sortir des idées préconçues et aller jusqu'au bout des choses sur le métro." 👍🏻 👏🏻
(101) 10 nov 2020 Claude Mellier tient ici le discours que j’entends en permanence dans les villes allemandes: étudier tous les modes. Du PS allemand ou de la droite: «c’est ou ce sera ici et là saturé, il faut construire un tunnel en plus ici et là.» Cette attitude est tout à fait responsable.
Métro de Bordeaux @MetroBordeaux Nov 9, 2020
Claude Mellier (@PCF), au conseil de @BxMetro du 23 octobre: "Il faut étudier tous les modes, y compris le métro ! Ne pas le faire reviendrait à sans cesse courir après notre retard ! C'est aujourd'hui que la question se pose car notre réseau est déjà saturé !"
(100) 1 nov 2020 statue originale à Munich: un poinçonneur de ticket de tram 🚃. «la coopérative de construction des trams a construit pendant les années 1914-20 178 logements.»
(99) 10 oct 2020 DIE KOMBILÖSUNG @DieKombiloesung
Hat gerade ein Foto gepostet @ Karlsruhe, Germany
instagram.com/p/CGKpcmOBmAo
Notons: 100 m de long
(98) 9 oct 2020 🚇 Karlsruhe 67km de Strasbourg. visite demain 🚇 et 🚉 Lammstraße encore possible. L'intérêt lors journée ouverte chantier solution combinée est énorme.
la vidéo 📹 de la photo 📸 est là
notons: quais de 100m de long, latéraux car (1) les trams allemands n'ont des portes que d'un coté à l'instar des vieux trams, moins cher et + de place (2) tunnel foré mono-tube très très proche de la surface.
(97) 26 sept 2020 prolonger/étendre 🚇 foré actuel du tram 🚈 (🚧 sans pb en 18mois en 92-93) juska ⭐️Bourse ➡️ La prochaine phase pour augmenter&améliorer trafic TC tout Strasbourg. 2 nouvelles stations sur 3 existent déjà ➡️ à 3 étages de profondeur: le 🅿️ HDF + moitié 🅿️ Gutenberg. Info complète ⤵️
(96) 13 sept 2020 moderne, rapide,
—mais aussi—
efficace, social, écologique.
(95) 12 sept 2020 Vue d’ensemble intéressante nombre km de vrais métros 🚇 en Allemagne. Ne compte pas les sections tram 🚃 ni des semimétros 🚈 (Stadtbahn), et pas non plus les vrais RER 🚉 qui sont aussi importants pour les TC urbains que métro à Stutt., Mun., Francf., Berl., etc.
(94) 10 sept 2020 Communiqué de presse 10.9. 2020: La journée portes ouvertes du chantier attire les visiteurs à l'arrêt Lammstraße. Plus d'informations sur diekombiloesung...tag-der-offenen-baustelle-lockt-in-die-haltestelle-lammstrasse
(93) 6 sept 2020 modes doux 🛴🚲🛹🚶🏻♀️à Munich, Karlsruhe, Nuremberg, Stuttgart=hypercentres piéton🚶🏻♀️🚶créés 20 ans avant Strasbourg
📸 1: 🚫 aux 🚲🛴🚃 et dessous métro 🚇 +(vrai) RER.
📸 2: zone🚶🏻♀️🚶: traversée 🚃🛴🚲 est ok que sur axes dédiés.
📸 prises au-dessus 2e nouvelle gare de (vrai) RER
le panneau allemand 🇩🇪 des 2 photos signifie que les vélos 🚲sont interdits ⛔️, alors qu’en France 🇫🇷, le même panneau signifie que le vélo 🚲 est autorisé…
(92) 30 aout 2020 inauguration joli 🚃 Koenigshoffen, bien, mais 13km/h moyenne, un 🚃 de + en surface vers place principale EMS saturée&🚃très lents ➡️ usage bridé. Faut tunnel pour le centre: augmentation 📈 flux ➡️ usagers 📈, vitesse 📈 sur 💚 réseau ➡️ meilleure mobilité décarbonée partout 🚶🏻♀️🛴🚲🚈
dna.fr/transport/2020/08/29/strasbourg-le-tram-f-roule-a-koenigshoffen
(91) 28 aout 2020 Sur le noeud du réseau de Strasbourg, je suis toujours sidéré par la lenteur🐌du tram🚈, ici devant l’Uniqlo. Et si on mettait ici ou là de jolis parapets? en grès des Vosges⛰mélangé à du béton, pour que ça aille plus vite, comme j’ai pu voir à Nuremberg
(90) 22 aout 2020 sur SWR3: Karlsruhe Kombilösung=tunnel routier similaire Contournement Sud Strasbourg+tunnel semimétro. Scroller 1 page vers haut, clic “Tunnelbau” puis “Das passiert aktuell” puis chacun des 5 points sur la carte, à chaque fois scroller vers le haut. Top. multimedia.swr.de/ka...
(89) 22 aout 2020 Sept stations souterraines... de 100m de long... clairs et magnifiques haut plafonds... à 67km de Strasbourg... aussi une belle nappe phréatique... fondée en 1715 seulement… la 21e ville allemande en nombre d’habitants… diekombiloesung.de/presse/2020/...
(88) 8 aout 2020 tous les quais sur l’hypercentre font 100m, pour pouvoir accueillir 2 🚋 en même temps: important pour augmenter la capacité d’un semimétro, qui passe moins souvent qu’un métro automatique. les quais des 🚋 modernes 🇫🇷 font 50m partout: 👍🏻en périphérie, 👎🏻saturation dans l’hypercentre. diekombiloesung.de/presse/2020/...
(87) 8 aout 2020 à 67 km de Strasbourg… Magnifiques stations. Quais latéraux, car les rames de trams allemands n’ont par économie des portes que d’un coté, contrairement aux trams modernes français, aux métros et RER. Les TER et trains ont moins de portes. diekombiloesung.de/presse/2020/...
(86) 5 aout 2020 Tramway 🚈 en périphérie, quasi-métro 🚇 en centre-ville: le T2 niçois est l'un des tramways les plus performants de France 🇫🇷
(85) 24 juillet 2020 «conTakt» été 2020, le magazine 📰 d’information des TC de Munich 🍻 traduit en français🇫🇷: nouveau tunnel de RER 🚉, nouvelles rames de métro 🚇, extension de tram 🚈, bus 🚌 accélérés et plus écolos 🌱, tarifs réduits pour les jeunes👧🏼👦🏻… drive.google.com/file/d/1fY6nd3...
(84) 17 juillet 2020
Le🚋tramway🚈de Munich - un petit voyage dans le temps (traduit du magazine du service municipal)
(83) 16 juillet 2020 1980 Allemagne «Les transports urbains et leurs ouvrages» sous-titre: «Le torrent des voitures menace l‘urbanité» Ancien, mais très intéressant document expliquant la politique des semimétros, métros et RER en Allemagne. Nombreuses illustrations. drive.google.com/file/d/1LJacev...
docu d’avant renaissance🚋avec chapitre«Les zones piétonnières🚶🏽♀️🚶🏻♀️réaniment les villes»➡️avant 1980 à Francf. Col. Hano. Mun. Stutt. Nurem… lors construction RER (=🚇court via LE point central, ≠TER urbain) ou (semi)métro🚇ET bannissement ou mise en🚇du🚋et des🚙🚗en surface.
(82) 8 juillet 2020 RER Munich 2e 🚇tronçon central
Sympa visite guidée virtuelle expo projet et 🚧en cours. @2_stammstrecke
Un ingénieur de projet fournit des informations de base sur des points sélectionnés, explique la fonction des machines, les processus de construction et la technologie. tour.stammstrecke-muenchen.de
(81) 8 juillet 2020 Grand Paris Express, 200km deⓂ️/12Mhabitant=>8km de tunnel🚇/EMStrass. 🚈saturé problème le+urgent=>autres tracés surface lents&inintéressants pour usagers, mobilité🚋<🚲, chers exploiter. Finissons 2km tunnel🚇actuel juskà⭐️, mobilité augmentée PARTOUT. Social. Écologique. societedugrandpar...
(80) 4 juillet 2020 «RER urbain» pléonasme en soit. Faux RER, pas en Plein💙cité principale, où trafic RER est le+fort de tout le réseau TC. C'est L’attractivité et l’intérêt d'un RER. Ce «RER urbain» est juste un «TER urbain», un Ortenau S-Bahn: sympathique et secondaire🎡
(79) 2 juillet 2020 «Bordeaux sans voitures ? Comment villes européennes tentent limiter circulation automobile» sudouest.fr/2020/07/02/bor...
au hasard: Munich, Stuttgart et Nuremberg ont réalisé les+grandes zones piétonnes d’🇩🇪 lors inauguration de leur métro&vrai RER, semimétro et métro respectivement
(78) 21 juin 2020 Trautmann a fait👍🏻l’hypercentre piéton🚶🏻♀️🚶🏻♂️🚶🏽♀️(sans savoir que c’était dans le dossier métro 🚇 de 88) et elle y propose maintenant un samedi par mois gratuit pour les voitures 🚗 🚙 🚘. Étonnant. 28e min de la vidéo dna.fr/edition-strasb... ou ici dna.fr/politique/2020...
(77) 11 juin 2020 La moitié réseau métro Munich est dans la nappe phréatique. Il parcourt de longues distances à travers des couches contenant des eaux souterraines. Pour garder tout au sec, il existe des systèmes spéciaux et des experts qui plongent régulièrement. abendzeitung-muenchen.de/inhalt.steht-e
(76) 11 juin 2020 Le sensible soulagement du trafic causé par le métro (notamment en raison de son expansion dans la vieille ville) a finalement permis de calmer la circulation dans la ville de Nuremberg et de créer l'une des plus grandes zones piétonnes d'Allemagne nordbayern.de/region/nuernbe
(75) 21 mai 2020 été surpris par une des conclusions étude officielle métro Bordeaux 2019: un gros inconvénient, les gros travaux🚧... ah? beaucoup moins qu’avec un tram🚋où on éventre les rues sur toute la longueur. 2e tunnel🚇RER Munich provoque uniquement ce🚧en ville
(74) 17 avr. 2020 🚇métro=explosion de la mobilité décarbonée. La preuve par l’isochrone⏱: après le Pole Nord EMS, l'⏱ du Pole Sud. «La difficulté sera de relier Schiltigheim, Neudorf et le centre d'Illkirch» Rudloff. Isochrone=ce que l’on peut faire en 20mn 30mn 40mn soit avec métro soit sans.
(73) 16 avr. 2020 OpenTripPlanner: isochrones⏱ok👍🏻 '19 ⏱isochrone🗺 itinéraire . Cas avec/sans métro🚇. ⚠️cela ne donne pas flux/succès passagers (tel que saturation-bridé ou non sur l’hypercentre), ni couts construction exploitation. Superposer avec plan affichant densité de population souhaitable.
(72) 7 avr. 2020 Tunnel🚇actuel creusé en 9 mois, donc💶👍🏻, durée🚧👍🏻, nappe phréatique🌊👍🏻, technique👷🏻♀️👍🏻 aftes.asso.fr/contenus/uploa...
Le tram🚊est saturé au centre: il faut prolonger ce🚇jusqu’à Étoile-Bourse. Infos complètes ici: 💡 Tunnel Halles-Étoile
(71) 7 mars 2020 Débatomap2020 «prolonger tunnel🚇tram🚈jusqu’à⭐️Étoile-Bourse» est 2e idée💡ex aequo la plus appréciée dans catégorie «transport», 1ère sur le tram tunnel #2# Halles-Étoile strasbourg.debatomap2020.com/#prolonger-tunnel-...
booste la mobilité décarbonée efficacement, basé études 84-88, inspiré semimétro🚈Karlsruhe et 2e🚇tronçon central commun Munich.
(70) 22 fév. 2020 Ancien et intéressant sur toujours grise station🚉souterraine🚇“Gare Centrale” du tram🚈Strasbourg🇪🇺: tc-alsace.eu/2011/08/la-sta...
Munich: 3 importantes stations à correspondance rénovées car “anciennes” (40 ans). Paroi émail jaune et bleu pour la 4e en cours. mvg.de/ueber/mvg-proj...
(69) 20 fév. 2020 67 km de Strasbourg 🇫🇷, petit tour à Karlsruhe 🇩🇪 aujourd'hui. Les ascenseurs des futures stations 🚉 de semimétro 🚇 affichent un beau U, au coeur de la zone piétonne🚶♀️🚶🏻♂️. Inauguration en 2021 meinka.de/kombiloesung-karlsruhe
(68) 16 fév. 2020 «je préfère 2km de tunnel🚇qui désengorge🤗réellement le centre ville que 11km de voie de tram🚋qui n’arrange🤔rien du tout.»
tram🚋11km drive.google.com/file/d/1lm8-YR...
tunnel🚇2km metrostrasbourg.fr/home/tunnel-2-...
Objectif: le service transport n’ignore plus le🚇tunnel dans études futures
(67) 15 fév. 2020 Augsbourg🇩🇪planifie tram🚃gratuit hypercentre pour attirer les gens vers magasins🛍du centre. la gauche dira: pour l’écologie🌿, contre les🚗…
mais faut que le réseau suive: et à Strasbourg🇪🇺, le tram🚈est saturé.
la gratuité empire ce problème prioritaire.
(66) 9 fév. 2020 Métro🚇 Munich🍻: eau💦 de la nappe phréatique (Grundwasser) visible partout, lors des travaux🚧 de rénovation et création de nouvelles sorties piétons🚶♀️🚶🏻♂️pour une des stations centrales de la ville, Sendlinger Tor. Croisement au milieu de 2 quais centraux se croisant l’un au dessus de l’autre. Photos🤳 et vidéos📹 sur ce lien.
(65) 4 fév. 2020 Financement construction métro:
Une ville🇫🇷paye 83%, une ville🇩🇪25%.
L'État🇫🇷-de20% (40% pour les trams).
L'État🇩🇪+de50% (tram ou métro. rentabilité exigée)
Aux villes🇫🇷de prendre la lourde responsabilité politique de faire un impôt pour payer le métro…
(64) 2 fév. 2020 «le réseau de tram🚈de l'agglomération strasbourgeoise🥨est complètement saturé.» dixit 🗞DNA. Le service transport de la ville confirme qu’on ne peut pas y augmenter le service🚃en surface.
🗞DNA: dna.fr/edition-strasbourg/2020/01/25/le-tram-avenue-des-vosges-consequence-du-tram-schilikois
Solution? juste doubler la longueur du tunnel🚇existant jusqu’à Étoile-Bourse. Le tram🚈en surface est inchangé: tunnel #2# Halles-Étoile
(63) 30 jan. 2020 Au 20h ce soir à la télé: Décision du Bundestag. Plus d'argent pour les métros🚇et les tramways🚈
Un milliard d'euros par an est prévu à partir de 2021, et à partir de 2025 il y aura même deux milliards d'euros de plus par an. tagesschau.de/inland/u-bahne...
(62) 16 jan. 2020 🚧Comment est réalisée une station🚉de métro? enclos insonorisé, pas de rues éventrées sur leur long en hypercentre car tunnel🚇foré. Ici: la nouvelle grande gare de RER en plein centre de Munich. 🎥traduite en🇫🇷
(61) 6 jan. 2020 Mars 2020, Élections municipales à Munich:
«le 15 mars votez Verts.
Pour la construction de métros au lieu de bouchons permanents.
Vote ce qui compte maintenant.
Les Verts Munich»
(60) 28 déc. 2019 Recherche d'itinéraires sur Strasbourg avec le 🚇 métro, suivant le projet initial prévu. #MetroStrasbourg
Le 🚇 Métro Strasbourg: la meilleure mobilité décarbonée.
(59) 23 déc. 2019 Subvention trop faible de l’État pour la construction des métros 🚇 20% en France, 50% en Allemagne #MetroStrasbourg #MetroBordeaux
(58) 14 déc. 2019 Fleuve ILL et tunnel🚇tram🚈 cote-à-cote. La nappe phréatique🌊 est + facile à gérer: pas le plan d’eau de Plobs sous la ville mais juste de l’humidité dans le sol à la profondeur des parkings souterrains, comme partout en Europe.
Plus d'infos: metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/nappe-phreatique
(57) 3 déc. 2019, Solution pour le goulot d’étranglement. Sans toucher à la ligne D 🚈 en surface, requalification ligne A 🚈 en tunnel 🚇 sous l’hypercentre: vitesse moyenne doublée. Les usagers prennent le trajet complet le+rapide via le tunnel: super fréquenté=très rentable.
(56) 2 déc. 2019, RER Munich: il ne reste plus rien du batiment de la gare centrale. Maintenant on va dans les profondeurs: comment on gère la nappe 🌊 phréatique expliqué dans un gratuit local.
(55) 2 déc. 2019, Extension 🚇 métro Munich: tunnel U9 supplémentaire planifié dans le centre-ville. Mise en service: 2037. «Avec le U9, le métro munichois sera à la hauteur pour le futur». (rappel: 100m de long, 3m de large, donc plus grand qu'un métro VAL)
(54) 2 déc. 2019, Métro 🚇 Munich: Mezzanines simplissimes en dehors du centre-ville:
(53) 2 déc. 2019, extension tram 🚈 Karlsruhe: 7 stations 🚇: quais souterrains de 100m de long, comme le métro munich
sites.google.com/site/metrotramrer/métro/semimetro-karlsruhe/quais-100m-long
Augsbourg, 3e ville de Bavière: 100m de long aussi quais tram 🚈pour l’unique station 🚇 en 🚧
(52) 17 sept. 2019, je découvre aux archives que la suppression du trafic de transit (en bleu 🚙 sur le schéma ci-joint), donc la piétonnisation de l’hypercentre, est prévue dans le dernier document officiel du métro.
(51) sept. 2019, le document de la direction des transports de la CUS 2010 confirme que le tram ne passe pas par le POLE de quartiers importants: Meinau, Schilick/Bischheim/Hoenheim. On constate que ces poles sont desservis par le métro 1ère ligne...
(50) 3 septembre 2019, article internet d'un autre auteur «Et si Strasbourg avait son 🚇 métro ? La question se pose, avec un réseau de tram 🚃 qui sature au centre-ville en heures de pointes et quand on sait qu’un tunnel de 1400m existe sous la Gare-Centrale.»
(49) 28 aout 2019, création page wikipedia «🚇 VAL Strasbourg». Le métro VAL fait parti de l'histoire de Strasbourg.
(48) 27 juillet 2019, 🚃 Tram Strasbourg: re-mesuré sur place: 12 km/h de moyenne dans l’hypercentre
(47) juin 2019, Karlsruhe et Munich gèrent les eaux 💧souterraines pour leurs projets de tunnel 🚇 en construction 🚧 … rien de plus normal.
metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/nappe-phreatique …
(46) 31 mai 2019, archives: beaucoup d’infos sur le métro 🚇 à connaitre pour qui veut penser 🤔 les TC sur Strasbourg en connaissance de cause:
Page archive: metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/archives-strasbourg …
LE + important est l'étude d'impact et évaluation du projet: metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet …
(45) mai 2019, les parois du tunnel 🚇 strasbourgeois sont propres et secs, alors que les 100km de tunnel 🚇 du métro de Munich sont couverts de coulures d'eau 💧 partout (photo 📷)… on est loin de la légende sur la nappe phréatique.
metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/nappe-phreatique …
(43) 30 mars 2019, 🇩🇪 Munich, Stuttgart, Augsbourg, Karlsruhe: tout le monde construit pour des transports en commun décarbonés efficaces, c’est-à-dire en souterrains 🚇
(42) 24 décembre 2018, tram : vidéo 🎬 du tunnel 🚇 foré complet. Assez long: 1200m. De Rotonde à Halles: 1700m. Même en tunnel, que 25km/h de moyenne, car arrivées et départs lents…
youtube.com/watch?v=ICyNg2zWtBo …
avec sous-titrage: youtube.com/watch?v=0vnJ6A33jGc …
(41) 21 novembre 2018, Strasbourg saturée en tramway 🚈 , dixit la CTS. La meilleure mobilité décarbonée reste un métro 🚇 , car vitesse moyenne double et via les poles sud et nord de la ville
metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/2018-saturée-en-tramways …
(39) 1 aout 2018, tunnel 🚇 sous l’hypercentre reprenant le tracé du tunnel foré du métro VAL, sans changer le tram en surface. Problème: en semimétro, il faut des quais de 100m, + difficiles à réaliser qu’à Karlsruhe, car + profond à cause des rues étroites.
(38) 16 juillet 2018, 🚈 Semimétro Karlsruhe: tunnelier 🚇 visible depuis satellite 🛰 !
sites.google.com/site/metrotramrer/métro/semimetro-karlsruhe#h.p_0P90PRMmHruN
(37) 6 juillet 2018, Métro 🚇 automatique et quai central? Cela existe à Singapour, mais aussi bien plus près: Copenhague 🇩🇰 . Comme à Munich, les stations à quai central sont magnifiques.
(36) juin 2018, Lille et Toulouse doublent la longueur des rames de métro VAL de 25m à 50m, pour améliorer le débit du système saturé. À Strasbourg aussi c’est saturé… Y a pas 36000 solutions: le tunnel 🚇.
(35) mai 2018, nouvel objectif du site: Wiki (what i know is) jusqu’en mai 2018, le site propose depuis cette date de relancer la réflexion sur le thème.
metrostrasbourg.fr/nouvel objectif
(34) 8 juillet 2017, semimétro Porto 🇵🇹 , les rames du tram 🚈 de Strasbourg y circulent en double longueur et donc quais longs de 100m et en tunnel 🚇 dans l’hypercentre: exactement comme Karlsruhe en 2020.
(33) 14 juin 2017, contrairement à bcp d’autres, le métro 🚇 de Munich est compatible aux trains normaux. Leur longueur est de 100m: un peu plus qu’à Paris (80m) mais bien plus court que les 200m de long à Tokyo, Los-Angeles.
(32) 2017, 🚈 tram-train 🚉 complètement stoppé, car l’hypercentre de Strasbourg est saturé en tram au niveau de la Place de l’Homme-de-Fer, où on ne peut pas accueillir en plus le tram-train... C’est pourtant évident, donc pourquoi avoir commencé cette histoire?
(31) 2015, Télérama reprend un slogan de la ville dans les années 90: «un tram 🚈 d’avance». Ah bon? Je croyais que c’était un métro 🚇 de retard... Et pour les vélos 🚲 , la ville était deja pionnière avant 1989.
metrostrasbourg.fr/un tram d'avance
(30) 2014, le métro 🚇 de Munich est un métro lourd: la rame complète fait 3x100m contre 2x25m le métro VAL. Idée très efficace: cette connection en parallèle 🚉🚉 de 2 lignes hors-du-commun, voir vidéo 🎬
metrotramrer/quai-central/double-quai-central/station RDV
(35) 3m de large, 100m de long, le métro de Munich. 2m de large, 25m de long, le métro VAL. bien sûr...
(40) 2012, vidéo 🎬 Munich métro 🚇 : vitesse de pointe dépassant les 80km/h entre deux stations dans le centre. Plus la vitesse est élevée, plus la mobilité (décarbonée) offerte sur toute la ville est bonne.
(29) 2011, 1ères vidéos 🎬 avec un téléphone 📱. Munich ou Stuttgart, l'entrée en 🚉 gare du (vrai) RER 🚇 (200m de long) est impressionnante de rapidité. Pourquoi à Strasbourg, les arrivées en station du tram 🚃 sont aussi lentes?
(28) 2010 : migration vers google sites: le site d'origine est scindé en 3, dont le site dédié au métro 🚇 de Strasbourg. Le mot “VAL” reste car c'est un mot clé important du projet…
(27) Janvier 2009, archive du site avant la migration sur google: moins fouillis, mieux structuré et plus complet: la page du métro 🚇 Strasbourg prend son indépendance.
web.archive.org/web/20090123224942/http://metrotramrer.me.ohost.de/ …
(26) 🇫🇷=🇩🇪 Années 2000: peu à peu, à l’instar des villes allemandes, les villes à métro en France ont aussi des trams. Avoir tram 🚈 et métro 🚇 est possible et même standard. 2001: tram Lyon. 2010: tram Toulouse.
(25) 2002, Karlsruhe 🇩🇪 fait le fameux référendum et fera le tunnel 🚇 sous tous l’hypercentre piéton🚶♀️🚶🏻♂️ pour le mettre en valeur. Sous peu, la construction des stations 🚉 souterraines va commencer.
(24) 2000, le tram 🚈 ne desservira pas non plus le pole des villes au nord, contrairement au métro 🚇.
(23) 1999, «le métro 🚇 n'est pas possible à Strasbourg à cause de la 🌊 nappe phréatique.» 1ère fois que j’entends cette sornette… 10 ans après l’arrêt du projet. Bon… une nouvelle page sur le site s’impose
metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/nappe-phreatique …
(22) aout 1999, version du site internet MétroTramRER parlant du métro 🚇 VAL, du Mondial 98 ⚽️, de communication, de 🌊nappe phréatique, le tram 🚈 vendu comme 1ère Mondiale 🌎par la ville, etc… web.archive.org/web/19990823022719/http://members.tripod.de/gonot/ …
(21) janvier 1998, Journal de l’éco. Y. Laurin, resp. proj. Tram «1 km de tram coutait 154MF en 1992, le km du VAL revenait à 360 MF» donc à peine le double, pas 3 ou 4 fois plus. Il ne semble pas savoir que le métro contient la piétonnisation de l’hypercentre.
web.archive.org/web/19991104001518/www.journaleco.com/dossiers/15-980201C.html …
(20) 1995, le tram 🚈 est inauguré: 12 km/h de moyenne dans l’hypercentre et saturé. Stations que tous les 900m le métro contre 450m le tram? faux. etc, etc…
metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/1989-et-le-tram …
(19) 1994, dernier interview de Rudloff: «un jour arrivera où le souterrain 🚇 actuellement mis en place pour le tramway 🚈 sera prolongé non seulement pour la traversée du centre mais pour la desserte de Schiltigheim et de Neudorf.»
metrostrasbourg.fr/étude-impact-évaluation-projet/94-interview-rudloff …
(18) 1994, Strasbourg piétonnise🚶♀️🚶🏻♂️ l'hypercentre... 22 ans après Munich, Nuremberg et Stuttgart, qui l’ont fait pour le métro 🚇 qui y remplace le tram 🚃.
metrotramrer/métro/metro-munich/rer-métro-zone-piétonne-munich-avant-et-après …
(17) avril-juin 1993, projet de fin d’étude chez Siemens: hypercentre piéton 🚶♀️🚶🏻♂️ et métro 🚇 à Nuremberg 🇩🇪 pareil Munich, Stuttgart...
metrotramrer/métro/metro-munich/rer-métro-zone-piétonne-munich-avant-et-après …
(16) 1990-1993, élève-ingénieur à Grenoble. Joli tram 🚈 mais lent (vélo 🚲 + rapide), bondé car flux restreint car quais 🚉 trop courts (un seul tram s’y arrête par sens en même temps contre 4 à 6 en Allemagne 🇩🇪)
(15) 1993, invention des sites web: le site pour défendre le métro🚇 VAL de Strasbourg est créé. Il n'a jamais été question de vouloir démanteler les voies de tram existantes. Le site prend comme base le document USENET diffusé en 1991.
(14) 1991, diffusion sur USENET de l’article métros VAL et trams France . Exhaustif, mais figé depuis 1992. À cet époque, personne ne pense que l’un peut compléter l’autre.
(13) 1990, tracés du tram 🚈 ligne A au Neudorf et Meinau divulgués: je remarque: beaucoup moins bien que ceux du métro 🚇. La DUP du tram souligne bien que la ligne A du tram a le défaut de ne pas desservir les quartiers denses qu'il est censé desservir.
1️⃣ Dossier Métro 1988: But Contournement Sud 🚗 🚙 👉🚶🚶🏻♀️Piétonniser Hypercentre❗️❗️
1️⃣ Dossier Métro 1988: But Contournement Sud 🚗 🚙 👉🚶🚶🏻♀️Piétonniser Hypercentre❗️❗️
(172) Dossier métro 1988 (photos: page 11, 44)
👉fin du transit routier via l'hypercentre est planifiée, noir sur blanc.
👉piétonnisation de l’hypercentre décidée et même préparée sous Rudloff avec le nouveau Contournement Sud, inauguré juste après 1989.
«Ceci conduit de fait à reporter les trafics Est-Ouest traversant l'Ellipse Insulaire sur les quais, et à reporter les trafics de transit Place de Lattre - Carrefour Wodli, sur le réseau autoroutier de contournement du Centre, nettement plus attractif que le réseau actuel, ou éventuellement sur la ceinture des boulevards (que le Contournement Sud aura précédemment délestée).»
Page 11: «Le contournemen Sud, actuellement en cours de réalisation, voie rapide de la Porte de Schirmeck à la Place de l'Étoile, destinée à dévier le trafic de transit vers l'autoroute Ouest de Strasbourg»
(12) 26 octobre 1989, «Entre val et tram, Strasbourg aux prises avec la communication» super intéressant, mais… c’était trop tard: à ce moment-là, la décision était déjà prise de stopper le métro: c’était le soir même des municipales le 19 mars précédent.
(11) mars 1989: La question que tout le monde se pose est: Rudloff saura-t-il défendre le siège du parlement? Trautmann le fera bien mieux. Les strasbourgeois sacrifient le métro pour défendre le statut de Capitale de l'Europe, qui sera sauvé.
rue89strasbourg.com/quand-strasbourg-choisi-construire-parlement-europeen-143649 …
(10) 2 décembre 1988: Dernières Nouvelles d’Alsace, Nouvelles victoires des pro-Bruxellois. Les strasbourgeois avaient l’impression que le maire ne saisissait pas le danger en réagissant aussi peu…
(09) 22 septembre 1988: Bataille sièges Parlement européen, Strasbourg va-t-elle voir son rôle de capitale européenne remis en cause? Reportage à Strasbourg où la polémique reste ouverte.
ina.fr/video/CAC89011215/bataille-sieges-parlement-europeen-video.html …
(08) octobre 1988: «Connaissance du rail» «Strasbourg, métro VAL ou tram en tunnel». Problème: les tracés exhibés de tram via les poles au nord et sud de la ville ne seront jamais réalisés. Donc le métro VAL est mieux.
(07) 1987, Avant projet sommaire en cours, DUP positive du métro, consultation publique au Centre Administratif Place de l’Étoile. Ce document y était exhibé. J’y suis retourné qq années après pour le photocopier.
(06) 1986-1987 circulant bcp en mob dans les quartiers sud, passionné de plans de ville: je juge les tracés du métro excellents: car via les poles Neudorf et Meinau (le tram de 1984 avenue de Colmar passe à coté)
(05) 1986: Strasbourg-Magazine, diffusé comme toujours à tous les foyers de la ville, contient ce document «Le VAL, votre futur métro» avec d’avantage d’informations.
(04) 1986 Présentation intéressante des projets possibles en 1986: tram, semimétro ou métro VAL avec en tout 6 variantes de tunnel. Source inconnu, document découvert bien plus tard sur internet.
(03) 1985: dans nos boites aux lettres: le Strasbourg-Magazine contient «VAL le premier métro entièrement automatique, la solution pour l’agglomération strasbourgeoise». 1ère page et slogan la plus célèbre du projet (tracé rouge du métro est 200m trop au nord)
(02) 29 novembre 1985: le Conseil de la Communauté Urbaine de Strasbourg a retenu le système VAL
(01) 1970-1987, nous habitons un SIBAR.fr ensoleillé ☀️ au coeur de la Cité Meinau, au 31 avenue de Normandie.
(00) 1969, auteur né à Strasbourg en 1969.
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