ligne A de métro

• 9,7 km

• 13 stations

• 750 m entre stations (mieux situées que celles du tram)

• 36 km/h moyenne partout

• 140.000 voyageurs par jour

• Flux possible: 10.000 passagers/h

• Capacité doublable: oui

  • les chiffres ci-dessus sont obtenus avec la configuration en rame simple (25m de long)

  • Les stations en tunnel foré étaient prévues dès la construction pour accueillir des rames doubles (50 m de long) et les autres peuvent être rallongées après coup, ce qui n'a jamais été fait avec le tram en surface. Lille et Toulouse passent en ce moment au mode double.

  • en rame simple, le métro VAL offre une capacité double en passagers de celle du tram. Cette capacité plus élevée est nécessaire dans l'hypercentre sur l'axe central.

  • en rame simple, le métro VAL est vraiment plus petit à construire qu'un métro conventionnel classique: 2m x 25m le VAL contre 3m x 100m le métro normal de Munich: 6 fois plus petit!

ligne A de tram

• 9,7 km

• 18 stations

• 540 m entre stations (à 400m du centre du Neudorf et à 500m du centre de la Cité Meinau)

• 18 km/h de moyenne. En plein hypercentre au fort trafic: entre Les Halles et Étoile-Bourse, à peine 13 km/h de moyenne. En 89, on parlaient de 25 km/h de moyenne.

• 80.000 voyageurs par jour (saturation ligne A dès l'inauguration)

• Flux possible: 5.000 passagers/h

• Capacité doublable: non

  • les chiffres ci-dessus sont obtenus avec la configuration en rame simple (40m de long)

  • il faudrait doubler la longueur des quais sur l'hypercentre: 80m de long, à l'instar des stations souterraines des semimétros de Karlsruhe, de Stuttgart, mais aussi des gros arrêts de tram en surface à proximité de l'hypercentre de Munich

  • seule solution: le tunnel Possible, utile