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Peut-on parler du métro sans dire que la zone piétonne est dans le dossier? C'est-à-dire que la suppression du trafic routier de surface via la Place Kléber était prévue avant 1989. Mieux: le Contournement Sud commencé en 1986 a été fait dans ce but explicite.
Recommandations:
📄Court: 1985-VAL-la-solution-pour-lagglomération-strasbourgeoise.pdf
📄Court: 1986-le-VAL-votre-future-metro.pdf Tous les strasbourgeois l’ont reçu dans leur boite aux lettres vers 1986. Mais après, plus rien… Rudloff ne défend rien, on va perdre le Parlement🇪🇺!
📕Long: 1988-05-CUS-métro-VAL-ETUDE-IMPACT-EVALUATION-PROJET.pdf Document interne de la ville. Le plus important de loin. Mais il ne fut jamais publié. Sorti des archives de la ville en 2019 par l’auteur de ce site. Le survoler d'abord comme une bédé, puis ensuite tout lire. La piétonnisation de l'hypercentre y est décrite. Résumé.
La rame de métro VAL fait 2m sur 25m dans sa version originale contre 3 sur 100 le métro de Munich… Le métro VAL a donc des tunnels et des stations en conséquence bien moins chers mais avec les mêmes vitesses (double du tram, triple au centre) 👉 l’explosion de la mobilité et de plus, des flux doubles de ceux du tram saturé.
Avec qq km de métro, on se déplace bien mieux qu’avec le double en tram: le tracé du métro tape dans les centres des plus gros quartiers nord et sud.
image: «val, le premier métro entièrement automatique, la solution pour l'agglomération strasbourgeoise»⚠️ le tracé rouge du métro est légèrement décalé de 2 millimètres vers le nord-est.
Situation : Strasbourg
Type : Métro
Choisi : le 29 novembre 1985
Aménagements urbains : Importants, comme pour la construction de tout métro
Hypercentre piéton : Oui. Contournement Sud réalisé pour stopper le trafic de transit et donc refaire la ville. Sans tram à travers la zone piétonne, donc bien mieux 🚶🏽♂️🚶🏼🚴🏾♀️🛴
Cout à la construction, une fois : Au km, le double de celui du tram
Cout à l'exploitation, pour toujours : Le meilleur de tous les TC du monde : 100% de couverture des dépenses, contre 50% les autres
Longueur du réseau prévue : 30 km
Longueur additionnée des lignes : 30 km
Lignes prévues : 3
Stations prévues : 40
Fréquentation par ligne : 120.000 passagers par jour
Vitesse moyenne : 36 km/h
Vitesse maximale : 80 km/h
Longueur rame : 26 m [ doublable ]
Longueur quai : 52 m
Type de quai : latéral
Accessibilité : totale [ ascenseurs, escalators, accès de plain-pied ]
Nappe phrátique: aucun problème.
Référendum : promis après le 1er tour, le 12 mars 1989
Projet de métro abandonné : le 19 mars 1989, le soir même de l'élection municipale
image: «le val, transport du futur, pahsage de la 1ère ligne» Sources «1985-VAL-la-solution-pour-lagglomération-strasbourgeoise-v1» et «1986-le-VAL-votre-future-metro-v1» sur + d'infos, téléchargements
Connaissance du rail 1985 : Schéma de principe du réseau proposé
Source «1985 74BStrasbourg-lechoixdunnouveausystemedetransport.pdf» sur + d'infos, téléchargements
image: «strasbourg, métro, schéma de principe du réseau proposé»
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